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梦幻空港"比翼齐飞" 上海机场三十年巨变[组图]

2008年12月18日 17:06

来源:东方网作者:朱雯婷选稿:顾卓丹

图片说明：上海虹桥机场第二航站楼结构封顶

图片说明：浦东国际机场候机大厅

图片说明：浦东国际机场夜景

　　东方网记者朱雯婷12月18日报道：二十年前，坐飞机对很多人来说还是件奢侈的事情，比起火车上海站，虹桥机场似乎有点遥不可及。二十年后的今天，飞机早已被当成普通的交通工具，人们考虑更多的是如何买到便宜的打折机票。而上海“一市两场”的新格局，不仅让人们体验到了便利的空中交通，也让上海航空枢纽这一宏远目标得以在2015年前后实现。
　　
　　改革开放结束虹桥机场78载“独居生活”
　　
　　上海虹桥机场历史悠久，它的前身是建于1921年3月的民国虹桥机场，解放后重建的虹桥机场一直作为军用。直到1963年，被国务院批准再次成为民用机场。1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同年9月30日扩建工程完工。经过多年的扩建后，现已成为我国国际航空三大港之一。
　　
　　上世纪九十年代以来，随着上海及邻近地区经济的迅速发展和浦东对外的进一步开发开放，上海的民用航空运输市场步入了高速发展时期，年均增长速度达到20%以上。虹桥国际机场的运输量大大超过了每年960万人次的设计能力，已不能满足日益增长的上海及邻近地区经济发展对航空运输量的需求。而虹桥国际机场的大规模改扩建又受到地域、空域等诸多因素的限制。1997年10月，为了把上海建成国际化大读书，新建上海浦东国际机场全面开工。1999年10月建成一期工程，正式投入运营，从此上海成为拥有两个大型民用国际机场的城市。
　　
　　为了适应“一市两场”的新格局，上海市委和市政府决定对上海机场管理体制进行重大调整和改革。1998年5月28日，上海机场（集团）有限公司正式挂牌成立，并接受上海市国有资产管理委员会授权，对上海虹桥、浦东两个国际机场的资产实施统一经营管理。
　　
　　“一市两场” 轨交连接两大机场
　　
　　目前虹桥机场开通定期航班的有15家航空公司，其中东航、上航和春秋航空为基地航空公司。作为上海市重要的服务窗口，虹桥机场主要承担国内航班及国际备降航班的保障任务，现已开通前往60多个国内城市的国内定期航班及日、韩国际定期包机航班。而浦东机场，日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、70多个国内城市，可保障年旅客吞吐量6000万人次。
　　
　　“一市两场”运营模式，将上海两个机场作为一个整体来构建航空枢纽。通过空中航线网络的调整和融合，最大程度地实现旅客在一个机场内的多种中转，尽可能减少旅客在两场之间的地面中转。
　　
　　据悉，2009年底，地铁2号线东西延伸将正式建成使用，届时浦东机场和虹桥机场将通过地铁2号线牵手，两机场之间的距离可缩短至1.5小时左右。在不久的将来，两机场间还将有条专用快速轨交线，从虹桥机场出发，只要25分钟直达浦东机场，将虹桥枢纽的交通效能发挥到最大。上海机场集团有限公司董事长吴念祖表示，未来虹桥枢纽内，将形成一个快速交通“集散中心”，虹桥机场将拥有直达全国各大城市及日、韩的航线，旅客可通过专用快速线25分钟至浦东机场换乘国际航班。京沪高铁5小时可直达北京，沪杭高速铁路将在半小时内直达杭州，沪宁城铁1.5小时可直达南京。
　　
　　两翼齐飞构建上海航空枢纽
　　
　　在经济全球化的进程中，航空业已经成为重要的推动力量和基本要素，发挥着至关重要的作用。上海航空枢纽建设总体战略目标是经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。
　　
　　两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，以浦东机场为主建枢纽，形成以国内与国际本地对运市场为基础，最终成为包括4种中转运量在内的国家级复合型枢纽。而虹桥国际机场将形成国内点对点运营为主、国内至国内中转为辅的基本格局。同时，承担城市和地区通用航空（如公务机等）运营机场的功能，并保留国际航班的备降功能。
　　
　　为使上海航空枢纽建设有计划、分阶段稳步推进。根据《上海航空枢纽战略规划》，上海航空枢纽的建设将分为“三阶段”和“三步走”进行实施。目前起步阶段已经完成，2015年将全面确立上海航空枢纽地位。届时，客货吞吐量在亚太地区排名前列，旅客运量达到1亿人次左右，其中虹桥机场约3000万人次，浦东国际机场约7000万人次。货邮吞吐量超过700万吨，包括4种中转在内的旅客中转比例提高到30%左右。
　　
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