1、《世博网》：我想问一个问题，刚刚陈总在介绍中2010年上海将初步建立航运中心框架，将给上海世博会带来怎样的影响，能为上海世博会提供什么样的服务？谢谢。

　　陈戌源：我刚才讲按照市委市政府的要求，按照党中央国务院的战略决策，上海到2010年基本建成上海国际航运中心框架。这个框架包含三方面的内容，第一是上海的整个口岸进一步开放，口岸的功能进一步完善。第二是上海整个航运的要素进一步集聚、航运的效应进一步扩大。第三是含义就是整个港口在国际航运整个战略点上枢纽港的地位更加突出，对于经济的辐射能力进一步增强。对于世博会来说，世博会和港口虽说是两个概念，但是两者是密不可分的。因为世博会需要有大量的物流、人流和资金流。港口本身就是为物流提供服务，尤其是对物流创造一个非常好的得天独厚的条件。所以我觉得航运中心建设将更加有利于世博会筹办工

作的大力推进。因为世博会也离不开一个具有强大辐射功能的现代化港口。 　　

　　2、《青年报》：洋山港它一期建成后，老百姓上岛旅游积极性很高，但是发现岛上旅游配套设施还不够完善。就是想问一下今后有没有可能在港区内建一些咖啡吧类似的服务设施，就是这两个问题。

　　归墨：您所讲的配套服务不够完善的情况是比较正常的。整个洋山深水港并没有完全建成，所以暴露的问题是可以理解的。特别是现在观光的路线和我们生产运行的路线是重叠的，互相影响。曾经有领导指出过，是不是旅游路线可以跟生产运行的路线分开，我们正在做这方面的工作。但是我们控制不住，也不可能去控制全市和浙江省老百姓来参观深水港的热情，所以目前这个问题还会存在一段时间。等到旅游线路及服务设施完善之后，我想喝饮料、品咖啡之类的服务自然会同步跟上，因为随着深水港建设工程及配套设施的完善而不断完善。 　　

　　3、《每日经济新闻》：是不是可以请领导介绍一下洋山深水港开港一年来受灾害性气侯影响的情况？以及这种灾害性天气对洋山港有哪些方面的影响？特别是跟前期规划论证的情况是否一致？有什么区别？谢谢。

　　陈戌源：洋山一期开港之后，港务集团承担了整个运营责任。刚才归董事长已做了介绍，从去年12月10日到现在，我们已经有这样的统计，到目前为止，整个洋山一期的运行情况是非常好的，比原来的设计情况还要好。刚才说到受到灾害性天气的影响只有51小时，整个一年中装卸吞吐真正受到影响的作业时间只有51个小时。可以这么说，洋山的运营状况要比外高桥码头的状况还要好。所以证明下来洋山港的选址是正常的，洋山港的运行达到正常的运行情况。 　

　

　　4、《经济观察报》：想问一下三位老总。听说洋山深水港有一块行政区是归属与浙江，所以上海跟浙江签署了一个为期50年租赁协议，我们非常的感兴趣，你们能否介绍一下二期建成跟浙江的利益分配会不会有改变？因为这对宁波港会造成冲击？

　　许培星：这位记者提的问题是很现实的问题。可以说在洋山港建设一开始上海就跟浙江在利益方面达成很多一致的共识，所以过去的协议到目前为止还是有效的。而且在很多具体问题上，我们都能够达成一致，合作十分密切。所以现在没有什么矛盾。 　　

　　5、《第一财经日报》：我有几个问题，第一个二期现在已经是试生产了，我想问一下一期和二期国际航线的分配情况有没有变化？有没有更多的国际航线进入？还有就是关于上海港集装箱吞吐量，我想问一下今年预计有没有可能从第三到第二？还有一个问题是关于三期的战略投资者的引进，大概是什么时候会开始？这个时间表是什么？然后具体的有没有一个大致的情况是说上海港这边还是已经引进了外资投资者？

　　陈戌源：洋山一期去年开港的时候把欧洲航线全部调到了一期码头，一年运行下来，无论船舶也好、客户也好，都认为欧洲航线在一期运作非常成功。我们今年10月份又把南美航线调到洋山一期。随着洋山二期运行以后上海的国际航线会做一些调整，这个调整是从“两个有利于”的角度做调整的，一个是船舶在集装箱之间的转运。第二个是客户在物流方向上可以得到更加合理的配置。我们会逐渐的考虑将有些航线再做进一步的调整，可能明年会把美东线做一个调整。第二个问题我们去年是达到了1808万，今年肯定会突破2000万箱，无论达到第几位，我们所作的努力总是扎扎实实工作。第三个关于三期的项目，刚才归董事长讲了三期正在规划当中。三期的经营模式正在研究，会抓紧研究来满足三期建设完以后整个运营的要求。 　　

　　6、《新闻晨报》：有两个问题想问一下归董事长。刚才在介绍里面讲到，一期的运营一年中，它的实际效果是超过了设计能力的，我不知道怎么来理解？是不是说超负荷运营，会不会对配套的一些设施产生负面的影响？这是第一个问题。第二个问题是刚刚归董事长也介绍了二期建设过程当中也遇到一些工程上面的难题，比如说岸线需要打砂桩需要规定。那么能不能给我们介绍一下二期工程当中都遇到哪些难题？以及是怎么样解决的？

　　归墨：设计年吞吐量220万标箱，这是国家交通部所计算出来的，这是全国平均水平，不能代表上海的先进水平，本身上海的装卸效率本身就比国家的平均先进水平高。在设计的过程中总平面布置、装卸工艺的安排没有单考虑设计能力，我们是以最大通过能力来设计的。这个在上海港黄浦江里建港、长江外高桥地区建港一直带着这样的经验，到了洋山也是这样的。所以设计吞吐能力220万标箱，第一年就做到300万标箱。只能说明第一个这个深水港的建设决策非常正确，第二个也说明我们的运行者的成熟程度。第二个问题恐怕今天会上不可能讲的太专业、太详细，但是比较大的我已经举两个例子了，我们在临时工程当中出现过一些小问题，我刚才讲的是临时工程。对这个地方的岛礁边上的软粘土有深刻的体会，黄浦江对饱和软粘土处理的办法应该最多，但是对于这样的软粘土还是第一次遇到。所以在二期工程的下面，经过地质钻探有非常大量的海相饱和软粘土，按照专家的意思要全部挖取，然后回填砂。但是这么大的海域地区是不可能做到的，所以我们在全国专家的咨询下，我们用砂桩来加固，可以起到两个作用，一个是提供垂直排水途径，来加固周边的土体。第二个这些三万多根直径一米的砂桩下去，把原来的软粘土抽出来了，所以置换了20%左右的土。这使得这个地基变成现在的地基是一个复合地基。所以从目前驳岸的稳定情况看是完全成功的。

　　第二个方面主要是地基加固。由于这个地方二期工程有紧靠小洋山又有开山回填、又有回填砂等等，所以地基的加固也是五花八门，针对性很强。在这里不一一细说了，都取得了比设计标准还要好的结果。因此现在看来，二期的堆场道路运行情况不会比一期差。 　　

 

　　7、《新加坡联合早报》：还是关于三期工程的运营模式的研究。想请问一下在研究这个模式或者敲定的时候会考虑哪一些因素或者条件？比如说在开放程度方面是不是会让更多的外资公司有机会参与？因为二期的时候就一两家，到目前为止已经有多少这样的外资公司表示有兴趣参与了。我知道新加坡有兴趣。像新加坡在内的外资公司参与机会有多高？另外一个问题是二期的启用仪式今年会不会有中央的领导也来主持，去年是黄菊副总理，今年是不是还是由他？

　　陈戌源：我来回答第一个问题，洋山三期陆域形成方案正在研究落实之中。当然我们在研究方案的时候会重点考虑这么几条：一条上海港肯定会以更加开放的姿态欢迎外国投资者来参与整个洋山三港的运营管理，当然我们会更加欢迎世界上大的船舶公司，包括国内的、国外的，包括一流的码头经营商来共同提升上海国际航运中心的竞争力。第二条我觉得从我们吸收外资、吸引外国投资人，我们会更加注意从行业角度去考虑，希望行业的参与者和港口和航运有更加密切的关系，来提升整个上海港的集装箱运营码头的管理能力。第三条到目前为止很多航运公司、港口公司包括其他投资人都对洋山三期表示了很大的热情，包括新加坡港务集团PSA也是一样，我们会很好的做一些讨论。我觉得我们肯定会欢迎国外投资人参与洋山三期的合作，也会选择一流的合作伙伴来共同参与经营。

　　焦扬：记者所提问的第二个问题，洋山二期工程启用仪式欢迎媒体前往采访，届时就可以知道答案了。　　

　　8、《中国证券报》：问陈总两个问题。上个月上港集团整体上市以后到目前为止股价表现非常优异，可以说超乎市场的想象，大幅上涨。那么从而也带动了全国其他的港口股价也上升，现在有一个问题，作为您个人来讲现在目前的股价水平和港口实际的估值是否合适？我知道整体上市的时候您说过吸收合并的架构那是最低价格了，如果以后再发股肯定不会以这个价格来发了，这显示您的相信，目前的整体股价请您做一个评价。这是第一个问题。第二个问题我想问一下国际化战略的问题，就是公司现在已经开始准备收购外国的码头。这方面有什么样的考虑？谢谢。

　　陈戌源：非常感谢投资人对上港集团的关注，今天报纸上我们已经发表了风险提示公告，因为连续三天涨停，我今天来的时候股价继续在涨。因此说3.67元的发行价格，作为上海港作为世界大港3.67元的地位和世界大港地位是不相称。股价什么时候是涨的，股价的高低我从来不做评论，什么时候价格合理让投资人做判断。这是我回答的第一个问题。

　　记者所提问的第二个问题，我们在今年9月份，在比利时和马士基公司签订了一个框架协议，这个协议正在实施当中，预计到明年上半年会建立合资公司，投资运行。上海港提出了三大战略，其中国际化战略是三大战略之一。国际化战略我们集团希望根据整个港口的发展，用10年左右的时间来初步的形成一个框架。当然在以后的整个国际化码头发展过程当中，有合作的机会上海港会继续抓住这些机会。谢谢。 　　

　　9、《上海21世纪经济报》：上海洋山深水港开港一年以来的情况能介绍一下，因为根据上海港的情况来看更适合是腹地港，洋山深水港对上海整个国际周转这一块有什么的进展。第二个问题上，记者手头有材料说有很多船舶公司有意在上海开运航线，进行投资，能不能介绍这方面的情况？

　　陈戌源：洋山一期开港，洋山一期投入运行以后对上海港投资国际运营建设提供了非常重要的支撑。过去外高桥港区由于水深的原因不能有效的开展国际中转。那么提高洋山深水港国际中转比例这是重点。今年比去年来说应该有不同程度的增加。我们预计全年可以完成60万的国际标准箱的中转，比去年大概提高了20万箱左右的状况。因为洋山港今年是刚刚投入运行，整个国际中转需要市场逐渐培育的过程。但是在洋山港的国际中转平均已经高与外高桥地区。所以它的效应在今后几年会越来越强的凸显出来，我觉得洋山水水中转明年会达到40%左右。第二个问题说到洋山三期的问题，很多的船舶公司包括码头公司，包括PSA码头投资公司，包括迪拜码头投资公司，包括前十大船舶公司都希望能够参与到洋山的运作当中来。谢谢。　

　　10、《香港东方日报》：发言人小组昨天已经证实了周正毅采取的强制的措施，就想问一下发言人，他为什么会被采取强制措施，会不会引渡香港？会不会采取地区协作的方式进行。

　　焦扬：这位记者注意到了这一报道。昨天我们新闻发言人小组对香港媒体来电询问作了回应。对于这个问题，我没有更多可以补充的内容。 　

　　11、《香港南华早报》：想问一个问题，就是说到2012年要达到1500万标箱的标准，这个标准请领导介绍一下是届时将达到世界上什么样的水平？什么时候会达到世界第一大港的水平？然后能不能请介绍一下洋山港和周边地区的一些港口竞争问题？现在和香港、新加坡，包括韩国的一些港口优势方面的一些差别？还有跟国内的一些新兴港口竞争的问题，像天津港这样的。请谈一下，谢谢。

　　陈戌源：1500万标准箱这个数字，您可能听错了，上海1500万标准箱的历史早就过去了，我说到到今年年底会突破2000万箱。我们对未来五年做过市场的预测和判断，我们预计到2010年上海集装箱的吞吐量会突破3000万箱。至于3000万箱在全球市场上排什么样的地位，这个我不能预测，因为世界其他港口都在发展。你说上海港和周边港口的问题，我觉得上海港发展洋山深水港是推动和带动了周边港口一起发展，是从竞争、合作、发展大家共同合作、共同竞争、共同发展的方向。我有两个数字可以告诉你，上海港今年可以同期比去年同期增加20%左右。但是上海港的增长更加带动了周边港口的发展。宁波港今年预计可以增加40%。并不因为上海港的增长削弱了宁波港的竞争能力，因为上海港航运中心效益的放大，同时周边港也得益于上海港中心效益的放大，包括宁波港都是有这样的效应。本身我觉得竞争合作、合作共赢也是我们追求的目标。至于你说连云港也好、新加坡也好、釜山也好，港口之间的竞争很正常。因为港口还是处于高速发展期，所以在竞争中发展、在竞争中合作，我觉得是港口之间的主旋律，所以我相信未来几年的发展格局也应该是这么一个主旋律的格局。