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60载风雨航路铸就传奇 东航人未来岁月续写华章
发布时间:2017-1-11

>>>专题:东航60周年

    东方网记者王佳妮1月11日报道:六十载时光飞度,一甲子岁月逾迈。60年历史积淀,60年峥嵘岁月。东航的成长轨迹,见证了新中国民航事业的筚路蓝缕之途,也开拓出了砥砺追梦的辉煌航程。

  60年前,民航上海管理处飞行中队迈出稚嫩的第一步,7架飞机就是全部家当,28名飞行员、机械员、报务员在祖国蓝天中首开航线;60年后,这支队伍成长为一家年运输旅客人次上亿、排名全球第7、机队规模达600架、每时每刻都有航班翱翔在天空的国际化航空公司。60年时光荏苒,今天的中国东方航空正在向着世界一流航空公司的目标奋力冲刺。

  航线延伸:从两条航线到千处航点

  1957年,民航上海管理处飞行中队成立,这是新中国成立后上海诞生的第一支飞行中队,也就是后来东方航空的前身。此时,社会主义建设刚刚起步,中国民航事业开始进入调整时期。

1957年上海民航管理处飞行中队开航时的革新型飞机。

  正是依托这支28名成员的队伍,民航上海管理处开辟了最初的两条航线——上海经杭州、南昌至广州航线和上海经合肥、徐州至北京航线。此后,这颗火种由中队到大队,由上海一地到“开枝散叶”,陆续分出新的飞行大队和独立飞行中队,分别以济南、合肥和南昌等城市为基地,成为日后东航山东、安徽、江西等分公司的前身。

  在国内航线网络逐渐织密的基础上,1979年9月,民航上海管理处飞行中队开通了日本航线,第一次飞出国门。至1987年,民航上海管理局所辖的飞行队伍共有999人,包括3个飞行大队、1个独立飞行中队,执飞国内航线70条、国际和地区航线4条,全年旅客运输量为208.93万人次,货邮运量为53490吨。其中,驻上海的第5飞行大队执飞着上海至北京、广州、香港等国内大中型城市和上海至东京、大阪、长崎等国外航点的航线,每周从上海始发的航班已达146班,构建了以上海为起点通往中外的航空网络,为上海、为华东地区的经济腾飞提供了便利的交通保障。

  从1987年底到1988年初,民航改革迈出大步,由原来的传统管理局体制变为政企分开、管办分离。改革后成立的航空公司与机场、监管部门各司其职,术业专攻。借助改革开放的东风,专注经营的东航驶入了发展快车道。1991年5月,东航开通美国航线;1992年6月,东航开通欧洲航线;2011年,东航加入全球三大航空联盟之一的天合联盟。

  飞向世界一直是国人的梦想,东航也始终以国际化的视野,践行着“飞向世界”的使命。“太平洋计划”与“欧洲盈利计划”为拓展国际市场、丰富航线网络布局打下坚实基础。由此,成立初期仅有从上海始发至日本东京、大阪、福冈和长崎的4条国际航线的东航,如今,已华丽蜕变为航线网络通达177个国家和地区的1062个目的地的国际航空公司。今年,东航更是连续开通了上海至布拉格、阿姆斯特丹、圣彼得堡、马德里四条欧洲航线,欧洲通航点也从5个增加到9个,满足了更多旅客前往欧洲的出行需求。

  从两条航线到千处航点,飞过60载的东航承载着国人的梦想,翱翔于世界五大洲。

    机队蜕变:从“革新性”飞机到波音777

  航线的发展离不开扎实的机队建设。60年前,东航只有7架“革新性”飞机;60年后的今天,东航已拥有由波音和空客两大品牌、4个机型、600架飞机组成的世界一流机队。这其中,凝结的是东航人恢弘谋远的智慧、踏实实干的汗水。

  1957年1月,上海民航管理处飞行中队正式开航,7架“革新型”飞机来到上海,组成最初的机队。乍见的惊喜过后,是直面现实的冷静,新鲜的“革新型”飞机原来就是在新中国民航事业起步之初、一穷二白的情况下,民航人自力更生“拼装”出来的机型,起点之低可想而知,但毕竟有了钢铁羽翼。此后,随着国民经济逐渐恢复,安-2、里-2、伊尔-14……这些在世界航空史上赫赫有名的苏制机型逐渐充实到民航上海管理处执管的机队中。1959年,在开航短短两年之后,机队规模就从7架增加到32架。

  1981年,原民航上海管理处已升格为民航上海管理局,两架“三叉戟”2E型客机加入了民航上海管理局执管飞机的行列。“三叉戟”是英国研制生产的喷气式客机,1962年曾亮相于英国范堡罗航展。

三叉戟飞机让上海的民航运输进入了喷气时代。

  伴随着改革开放的推进,机队追赶国际先进水平的步伐不断加快。1983年,两架波音707客机在上海安家落户,这是波音客机与东航的第一次牵手。1985年,一架编号为B-2301的空客A310飞机来到了上海,这也是欧洲空中客车公司首次亮相中国民航。从这架空客A310起步,东航成为空客在中国市场的重要伙伴,中国民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落东航,开始演绎它们的中国故事。1989年,后来加入东航的上海航空迎来了第一批波音757-200型客机,成为波音又一个重要客户。

A310客机从上世纪80年代开始加盟东航。

波音707让波音与东航第一次握手。

  2014年9月,在上海虹桥机场,一架喷涂着东航全新LOGO的波音777-300ER客机徐徐降落,东航的新一代旗舰机型正式亮相。几乎与此同时,波音757、空客A340、BAE146……那些曾经的功勋机型,纷纷告别了自己在东航的历史使命,功成身退。由此,东航以波音737和空客A320构成窄体机队、以波音777-300ER和空客A330构成宽体机队的机型结构逐渐成形。这也是我国三大国有骨干航空公司中机型结构最简约的机队。也正是这支机队,凭借着5.39年的机龄,跻身全球最年轻的机队。

西雅图上空的东航旗舰型波音777-300ER。

  从7架“革新性”飞机到波音777,飞过一甲子春秋的东航用全球最年轻的机队,刷新着蓝天白云为赛道的“中国速度”。

    视野开拓:从单一服务提供商到多行业跨界合作

  丰富的航线,强大的机队,这些都是60年东航的辉煌印记。东航是伴随着新中国民航事业的起步而呱呱坠地、成长壮大的。回首创业路,感慨岁月速,不忘初心的东航将薪火相传,积极创建世界一流的百年企业。而在新经济大潮风起云涌的当下,一家要冲刺一流、要基业长青的航空公司,绝不能仅是简单的物理位移服务提供商,还必须是具有全球与未来视野、既立足主业又善于跨界的服务、信息、金融生态圈。

  2014年11月,东航国际融资租赁有限责任公司正式落户我国首个自贸区——中国(上海)自由贸易试验区,开展飞机和其他多种形式的融资租赁业务。东航租赁公司甫一开业,东航股份即宣布将以融资租赁方式向其承租14架飞机。这不是简单行政命令下的“捧场”,而是有着实实在在收益的金融创新。东航租赁能够利用自贸区新型的税收制度安排,帮助客户降低租赁成本,东航股份得以节约1000多万美元。融资租赁是国际上仅次于银行信贷的第二大融资方式,被誉为金融的“朝阳产业”,而东航在这片新天地里正在大展身手。

  2016年4月25日,一架喷涂着迪士尼彩绘的东航A330客机在上海亮相,让众人惊艳。当天,东航与上海迪士尼度假区同时宣布了双方的战略联盟合作关系。当民航行业在传统产品上遇到竞争趋同的瓶颈之时,能否通过旅客认同、产品跨界在业内独领风骚,成为攸关未来的竞争力所系。而东航再度借力上海迪士尼抢得了先机。无论空中还是地面,这些“米老鼠”航班都被迪士尼元素装扮得萌意十足,让每一次航班起降都成为了焦点。根据东航与上海迪士尼的合作计划,东航最终将打造一支由6架彩绘飞机组成的“米老鼠”机队。早在2014年,东航就成为第一家与华特迪士尼公司签约全球合作框架的公共运输类公司;当年5月,东航网站上的迪士尼专区正式上线。随着上海迪士尼的开园,东航获得游艺项目独家展示权、在迪士尼酒店设立订票直通车,这次“跨界”合作为东航带来了实实在在商机,创造着无限可能。

  从简单的物理移位服务提供商到具有全球与未来事业的国际化航空公司,飞过一甲子的东航始终不忘初心,紧抓时代机遇。

  从7架飞机、28人的拓荒队伍艰辛起步,在长达60年的飞行时光里,10家曾经的独立代码航空公司陆续纳入旗下、百川归海,一代代员工胼手胝足、奋力前行、不忘初心、紧追时代,终于使东航拥有了以国际先进机型为主的600架飞机,壮大成为一个8万人的团队,在全球航空业的大舞台上拥有了举足轻重的地位。

  飞过一甲子,东航正青春。