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面对这个处于再度井喷前夜的市场,上海做好准备了吗?

2019-10-17 14:31:20

来源:上海大调研 选稿:潘丽娟

(原标题:《面对这个处于再度井喷前夜的市场,上海做好准备了吗?》,有删减)

  如今,中国邮轮经济进入从“高速度增长”向“高质量、高品位发展”跨越的关键时期。邮轮旅游已成一种新的生活和旅游方式。

  本文图片均来自微信公众号“上海大调研”

  市委书记李强近日会见了来沪出席2019亚太邮轮大会的嘉宾代表,并为中国邮轮旅游发展示范区揭牌。他表示,大力发展邮轮经济、建设国际一流邮轮母港是上海建设国际航运中心和世界著名旅游城市的重要内容。

  那么,此次亚太邮轮大会上都有哪些亮点?我们来一起看看。

  2020年中国邮轮经济景气指数呈上扬趋势

  在大会上,可以感受到各大国际邮轮公司对于中国市场的信心——2019年,皇家加勒比“海洋光谱号”、歌诗达“威尼斯号”和云顶“探索梦号”等世界最新最先进的邮轮在上海吴淞开启母港运营,后续两年计划将有地中海邮轮“荣耀号”、歌诗达邮轮“佛罗伦萨号”、云顶“环球级”邮轮、皇家加勒比“绿洲V号”等陆续投入上海运营。

  此外,大会上“2019年中国和亚洲邮轮经济发展景气指数”正式发布。

  上海工程技术大学史健勇教授介绍,该指数传递了这样的重要信息:从短期来看,亚洲和中国邮轮经济受余波影响,仍处于“战略调整期”;从长期发展看,由于中国邮轮经济全产业链的要素集聚,邮轮旅游消费理念与邮轮文化的健康发展,从量变到质变的转型发展推动邮轮迈向“转型优化期”。

  此外,近年来,国家和上海相继颁布实施了一系列支持邮轮产业发展的政策措施,中国邮轮经济正进入政策红利的释放期,经过“转型优化期”的全新发展和“战略突破期”的跨越发展,预测2020年中国和亚洲的邮轮经济景气指数将开始呈现上扬趋势。

  大会当天发布的《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》指出,邮轮经济具有规模大、增长稳定、聚集性强的显著特点,逐步成为沿海港口城市产业转型升级和城市功能提升的特色产业,成为推动海洋经济发展的新动能。据国际邮轮协会(CLIA)统计数据,2018年全球邮轮游客量达到2850万人次,同比增长7%,高于国际邮轮协会最初预测的2820万人次,增长速度超出预期。

  国际邮轮协会对邮轮旅游市场的发展前景持乐观态度,预测2019年全球邮轮游客量将达到3000万人次,并在2025年将达到3760万人次。全球邮轮市场主要集聚在加勒比海、亚太地区、地中海、北欧及西欧、澳大利亚、阿拉斯加等区域,这六大区域占据85%的份额。

  中国邮轮市场规模增长进入战略调整期

  上海工程技术大学教授、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁介绍,随着部分国际邮轮公司进行全球战略布局调整,中国邮轮市场自2017年起首次出现增速放缓。2006—2011年为萌芽阶段,年平均增长率为36.74%;2012—2016年为快速成长期,年平均增长率为72.84%;2017年增长率为8%。中国邮轮旅游市场在经历了十多年的高速迅猛发展后,2018年进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。

  尽管处于战略调整期,依然有诸多迹象表明:邮轮运营市场处于再度井喷的前夜,整个行业已呈现筑底回暖态势。

  皇家加勒比邮轮亚洲区主席刘淄楠表示,自2009年开启上海第一条母港航线以来,皇家加勒比先后连续部署包括“海洋神话号”“海洋航行者号”“海洋量子号”“海洋赞礼号”在内的大船新船。在已公布的2020年中国航线部署中,皇家加勒比以行业领先的29条长航线及覆盖27个目的地港口的约130个岸上观光精品游线路为消费者提供多样化度假选择。

  MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲介绍,MSC地中海邮轮将部署旗下的“欧洲旗舰”——地中海荣耀号于2020年6月进入中国市场。这也是全球性邮轮公司首次将旗舰邮轮布局中国市场。地中海荣耀号总登记吨位达17.2万吨,载客量达5686人,届时将成为进驻亚洲母港运营的邮轮中总登记吨位最大的一艘,并在上海母港开启首航。

  嘉年华集团中国区主席陈然峰透露,2019年5月,旗下歌诗达邮轮集团为中国市场量身定制的歌诗达威尼斯号来到上海开启母港运营。2020年12月,另一艘专为中国市场量身打造的新船——Costa Firenze,也将加入中国舰队。

  本土邮轮运营进入国家队时代

  《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》指出,国内邮轮母港的收费标准主要包括政府规费和码头企业收费两部分。同等情况下,国内停靠综合收费比美国高出3—5倍、比欧洲高出2—3倍。邮轮运营成本过高原因还在于,即便邮轮的注册地在中国,在实际运营过程中,仍需缴纳部分税费,主要包含企业所得税、车船使用税、印花税等税费,占总费用的30%。

  为推动中国本土邮轮船队的发展,从2013年开始探索,先后有“海娜号”“中华泰山号”“天海新世纪号”“钻石辉煌号”等中资邮轮开展运营,但都面临着运营经验不足的压力。

  2018年3月,中船集团与嘉年华集团在中国香港合资成立中船嘉年华邮轮公司,注册资本为5.5亿美元,其中中船集团占股60%。向嘉年华集团购买“大西洋号”“地中海号”2艘现有邮轮,并规划到2029年,中船嘉年华将拥有8—10艘邮轮,打造全球最大中资邮轮公司。

  另外,中国旅游集团与中远海运集团合资成立星旅邮轮国际有限公司,在厦门设立国内运营中心,首艘邮轮命名为“鼓浪屿号”。

  这标志着中国本土邮轮运营进入国家队时代,相较于民营邮轮公司具有更好的资源和平台优势。

  

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