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【十九大精神进央企】打造全球最大自动化码头 上海洋山四期下月开港

2017-11-30 11:50:37

来源:东方网 作者:刘轶琳、汪伟秋 选稿:叶页

>>>专题:新时代新气象新作为

  东方网记者刘轶琳、汪伟秋11月30日报道:上海洋山四期自动化码头将于12月10日开港投入运营。这座由上港集团、上海振华重工联合打造的码头被称为“魔鬼码头”,开港后,这里将是一个“无人”码头,这对降低码头运营成本,提高作业效率与安全性、环保性都具有划时代的意义。

  洋山四期位于东海大桥以南,地处整个洋山深水港的最西侧,依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成,总用地面积223万平方米,码头前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。放眼全球,规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。

  据介绍,自动化作业堆场是整个洋山四期占地面积最大的区域,平均纵深396.5米,与一至三期工程平均900米的陆域纵深相比,四期工程的堆场面积要小得多,得益于全自动化码头方案的采用,大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率,实现了集装箱在港内运输距离的最短化。因地制宜、效率先行的布局特点,让洋山四期的堆场通过能力相比传统码头能获得提升。

  振华重工洋山四期全自动化码头的项目经理忻程龙感慨,项目开创了自动化码头的两大先河:一是双箱自动化轨道吊首次从实验室走向市场;二是电机、制动器、减速箱“三合一”的创新使用,不断挑战在空间和布置上的设计极限。项目的复杂性与挑战性前所未有。

  洋山四期采用由上海振华重工自主设计制造的自动化装卸设备,整个装卸过程所涉及的三大机种均为中国制造。其中,最引人注目的莫过于“搬运工”:它们既可以深入悬臂箱区作业,又可以在堆场中来回穿梭,既可以完成全天候不间断作业,又可以有效降低码头能耗。它们就是自动引导运输车,也被称为AGV。通过“智能”大脑,AGV可以自定行车路线,有效规避碰撞。洋山四期的锂电池驱动AGV采用了当今最前沿的技术,除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外,还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。

  自动化码头有序高效运作不仅需要设备,更需要软件系统的全面配合,系统的智能化水平将直接影响码头的运行效率。洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统(TOS系统)和振华重工自主研发的智能控制系统(ECS系统),两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用,将让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”。

  据介绍,TOS系统覆盖自动化码头全部业务环节,衔接上海港的各大数据信息平台,提供智能的生产计划模块、实时作业调度系统及自动监控调整的过程控制系统,可以实现岸桥边装边卸作业。ECS系统取代了传统设备上的操作人员,给港口设备赋予智能化。

  据振华重工洋山四期全自动化码头项目总经理助理兼ECS项目经理王岩介绍,振华重工研制的ECS把智能化设备和系统有机地协调起来,使它们能够密切地配合,自动高效地完成码头操作系统TOS的装卸任务,从而实现整个码头智能化运作。由于ECS系统减少了码头的人力成本和生产过程中的人为干扰因素,特别是保证了人身安全事故不再发生,并改善了码头操作人员的工作环境,大大提高了码头的作业效率。

  东方网记者了解到,振华重工的ECS系统既可以用于新建的自动化码头,也可以用于现有码头的自动化升级改造。目前已在厦门、青岛、洋山全自动化码头,和多个堆场自动化项目上成功应用。目前,意大利VADO码头使用了振华重工研发的自动化码头ECS系统。通过这些项目的积累,振华重工的ECS系统进行了不断的优化和全面的升级。

  洋山四期全自动化码头是全球最大的单体全自动化码头,也是全球综合自动化程度最高的码头。它的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革,更为上海港进一步巩固港口货物吞吐能力世界第一地位,加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

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【十九大精神进央企】打造全球最大自动化码头 上海洋山四期下月开港

2017年11月30日 11:50 来源:东方网

>>>专题:新时代新气象新作为

  东方网记者刘轶琳、汪伟秋11月30日报道:上海洋山四期自动化码头将于12月10日开港投入运营。这座由上港集团、上海振华重工联合打造的码头被称为“魔鬼码头”,开港后,这里将是一个“无人”码头,这对降低码头运营成本,提高作业效率与安全性、环保性都具有划时代的意义。

  洋山四期位于东海大桥以南,地处整个洋山深水港的最西侧,依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成,总用地面积223万平方米,码头前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。放眼全球,规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。

  据介绍,自动化作业堆场是整个洋山四期占地面积最大的区域,平均纵深396.5米,与一至三期工程平均900米的陆域纵深相比,四期工程的堆场面积要小得多,得益于全自动化码头方案的采用,大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率,实现了集装箱在港内运输距离的最短化。因地制宜、效率先行的布局特点,让洋山四期的堆场通过能力相比传统码头能获得提升。

  振华重工洋山四期全自动化码头的项目经理忻程龙感慨,项目开创了自动化码头的两大先河:一是双箱自动化轨道吊首次从实验室走向市场;二是电机、制动器、减速箱“三合一”的创新使用,不断挑战在空间和布置上的设计极限。项目的复杂性与挑战性前所未有。

  洋山四期采用由上海振华重工自主设计制造的自动化装卸设备,整个装卸过程所涉及的三大机种均为中国制造。其中,最引人注目的莫过于“搬运工”:它们既可以深入悬臂箱区作业,又可以在堆场中来回穿梭,既可以完成全天候不间断作业,又可以有效降低码头能耗。它们就是自动引导运输车,也被称为AGV。通过“智能”大脑,AGV可以自定行车路线,有效规避碰撞。洋山四期的锂电池驱动AGV采用了当今最前沿的技术,除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外,还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。

  自动化码头有序高效运作不仅需要设备,更需要软件系统的全面配合,系统的智能化水平将直接影响码头的运行效率。洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统(TOS系统)和振华重工自主研发的智能控制系统(ECS系统),两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用,将让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”。

  据介绍,TOS系统覆盖自动化码头全部业务环节,衔接上海港的各大数据信息平台,提供智能的生产计划模块、实时作业调度系统及自动监控调整的过程控制系统,可以实现岸桥边装边卸作业。ECS系统取代了传统设备上的操作人员,给港口设备赋予智能化。

  据振华重工洋山四期全自动化码头项目总经理助理兼ECS项目经理王岩介绍,振华重工研制的ECS把智能化设备和系统有机地协调起来,使它们能够密切地配合,自动高效地完成码头操作系统TOS的装卸任务,从而实现整个码头智能化运作。由于ECS系统减少了码头的人力成本和生产过程中的人为干扰因素,特别是保证了人身安全事故不再发生,并改善了码头操作人员的工作环境,大大提高了码头的作业效率。

  东方网记者了解到,振华重工的ECS系统既可以用于新建的自动化码头,也可以用于现有码头的自动化升级改造。目前已在厦门、青岛、洋山全自动化码头,和多个堆场自动化项目上成功应用。目前,意大利VADO码头使用了振华重工研发的自动化码头ECS系统。通过这些项目的积累,振华重工的ECS系统进行了不断的优化和全面的升级。

  洋山四期全自动化码头是全球最大的单体全自动化码头,也是全球综合自动化程度最高的码头。它的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革,更为上海港进一步巩固港口货物吞吐能力世界第一地位,加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。