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建立航班正常性工作协同指挥平台 沪两大机场全力提升航班准点率

2017-11-14 05:03:19

来源:解放日报 作者:梁建刚 选稿:王浩也

原标题:建立航班正常性工作协同指挥平台,各方协同形成合力,多项新技术即将应用上海两大机场全力提升航班准点率

  “航班正常”是所有出行旅客关心的,也是从事机场运行管理和保障全体人员最关心的问题。上海机场表示,围绕影响航班正常的诸多因素,包括上海机场在内上海民航人正协同努力,开展一系列针对性工作,多管齐下,全力提升航班准点率。在多方有利因素共同作用下,今年9月,浦东机场的放行正常率已达70.81%,同比提升2.09%,环比提升20%;虹桥机场放行正常率达80.05%,同比提升7.39%,环比提升13%。

  近年来,随着居民生活水平的提升、出境旅游热潮的兴起,越来越多人选择乘坐飞机出行,上海的航空产业蒸蒸日上,上海浦东和虹桥两个国际机场的航班起降量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三个主要指标创出新高。2016年,两场旅客吞吐量达到1.06亿人次,在全球城市中排名第四;浦东机场货邮吞吐量连续9年排名全球机场第三。但同时,一段时间以来,上海浦东、虹桥机场的航班准点率却并不如人意,相关话题屡屡成为公众热议的话题。

  航班准点率之所以成为难题,很重要的原因就在于其牵涉因素过多。曾有民航统计数据显示,航班延误具体原因的分布,天气、空管(含流量控制)、航空公司运行管理、军事活动、机场保障等占据了最主要比例。要想彻底解决,唯有中央、地方、部队等各单位多方面共同努力。正是基于这一点,上海机场(集团)有限公司副总裁贾锐军介绍,目前,上海已建立航班正常性工作协同指挥平台,发挥空港社区平台作用。在空港社区机场运行专委会的领导下,在上海两场成立“运行协同管理委员会”及现场协同指挥中心。华东管理局、华东空管局、基地航空公司及机场共同进驻,合力提升航班运行的现场协调效率和应急联动处置能力,一有问题,随时处理。

  新技术的应用,提升空港运行能力,也能够使航班准点率迅速提升。例如,常有旅客抱怨,航班在起降时滑行时间太长,预定好的起飞、到达时间,却因为飞机在场内滑行,迟迟不能靠港。为此,贾锐军说,上海机场正在会同航空公司和空管研究优化飞机滑行线路,改善滑行道的拥堵点;规划建设垂直联络道、绕滑设施等,提升跑道的连通性、缓解服务车道与航空器的运行冲突,提升地面保障协同效率。同时,浦东机场积极推进二跑道仪表着陆系统的II类和III类升级建设(ILS-II/ⅢA类),完成设施设备安装、验证试飞、运行规则审批等;虹桥机场实施平视显示器特殊批准Ⅱ类运行(HUDⅡ类),目前已获局方批复,正加快推进,提高两场低能见度运行效率,也能使更多航班的正常率得到提升。

  目前,在上海机场,随着公安部“扩大自助通关人员适用范围”新政的推出和落地,越来越多的入境旅客已可在10秒内办结自助通关手续。同时,上海机场已成功实现自助值机、自助行李托运、自助登机及自助行李查询,获得IATA颁发的“便捷旅行绿色认证”。浦东、虹桥的机坪已经实现无线网络全面覆盖,能够为航空公司HCC系统的电子飞行包、移动客舱等业务提供基础支撑。在此基础上,上海机场持续推动国内首家A-CDM机场协同决策系统建设,为上海民航跨部门一体化运行管理提供有力支撑。

  A-CDM机场协同决策系统,可谓未来机场全面提升能力的“神器”。通过物联网、智能硬件设备、智能监控设备等新技术的应用,新系统能够自动采集数据,利用可视化分析技术,通过智慧化运算方式,将分散的即时海量保障数据直观呈现,通过虚拟可视化机坪界面看到航班保障实时信息,车辆动态信息,机坪占用实时信息等,从而实现保障节点超时预警、机坪占用预警、机位类型冲突预警等多项功能,极大提高航班保障的地面运行效率。贾锐军说,这一系列的信息化新技术应用,建设智慧口岸、智慧空港推进智慧服务、智慧运行,核心目的就是提高旅客体验、提高空港整体的运行效率和管理能力、提高机场国际竞争力。

  根据测算,预计到2020年,上海两个机场的年旅客吞吐量将达1.2亿人次,到2019年,全新的浦东机场三期工程也将建成投入使用,尤其是作为主体的卫星厅,备受瞩目。依托管理与创新,上海机场仍在努力,以实际有效的新作为,全力以赴补短板,更好地满足旅客对出行更顺畅更便捷的需要。

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建立航班正常性工作协同指挥平台 沪两大机场全力提升航班准点率

2017年11月14日 05:03 来源:解放日报

原标题:建立航班正常性工作协同指挥平台,各方协同形成合力,多项新技术即将应用上海两大机场全力提升航班准点率

  “航班正常”是所有出行旅客关心的,也是从事机场运行管理和保障全体人员最关心的问题。上海机场表示,围绕影响航班正常的诸多因素,包括上海机场在内上海民航人正协同努力,开展一系列针对性工作,多管齐下,全力提升航班准点率。在多方有利因素共同作用下,今年9月,浦东机场的放行正常率已达70.81%,同比提升2.09%,环比提升20%;虹桥机场放行正常率达80.05%,同比提升7.39%,环比提升13%。

  近年来,随着居民生活水平的提升、出境旅游热潮的兴起,越来越多人选择乘坐飞机出行,上海的航空产业蒸蒸日上,上海浦东和虹桥两个国际机场的航班起降量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三个主要指标创出新高。2016年,两场旅客吞吐量达到1.06亿人次,在全球城市中排名第四;浦东机场货邮吞吐量连续9年排名全球机场第三。但同时,一段时间以来,上海浦东、虹桥机场的航班准点率却并不如人意,相关话题屡屡成为公众热议的话题。

  航班准点率之所以成为难题,很重要的原因就在于其牵涉因素过多。曾有民航统计数据显示,航班延误具体原因的分布,天气、空管(含流量控制)、航空公司运行管理、军事活动、机场保障等占据了最主要比例。要想彻底解决,唯有中央、地方、部队等各单位多方面共同努力。正是基于这一点,上海机场(集团)有限公司副总裁贾锐军介绍,目前,上海已建立航班正常性工作协同指挥平台,发挥空港社区平台作用。在空港社区机场运行专委会的领导下,在上海两场成立“运行协同管理委员会”及现场协同指挥中心。华东管理局、华东空管局、基地航空公司及机场共同进驻,合力提升航班运行的现场协调效率和应急联动处置能力,一有问题,随时处理。

  新技术的应用,提升空港运行能力,也能够使航班准点率迅速提升。例如,常有旅客抱怨,航班在起降时滑行时间太长,预定好的起飞、到达时间,却因为飞机在场内滑行,迟迟不能靠港。为此,贾锐军说,上海机场正在会同航空公司和空管研究优化飞机滑行线路,改善滑行道的拥堵点;规划建设垂直联络道、绕滑设施等,提升跑道的连通性、缓解服务车道与航空器的运行冲突,提升地面保障协同效率。同时,浦东机场积极推进二跑道仪表着陆系统的II类和III类升级建设(ILS-II/ⅢA类),完成设施设备安装、验证试飞、运行规则审批等;虹桥机场实施平视显示器特殊批准Ⅱ类运行(HUDⅡ类),目前已获局方批复,正加快推进,提高两场低能见度运行效率,也能使更多航班的正常率得到提升。

  目前,在上海机场,随着公安部“扩大自助通关人员适用范围”新政的推出和落地,越来越多的入境旅客已可在10秒内办结自助通关手续。同时,上海机场已成功实现自助值机、自助行李托运、自助登机及自助行李查询,获得IATA颁发的“便捷旅行绿色认证”。浦东、虹桥的机坪已经实现无线网络全面覆盖,能够为航空公司HCC系统的电子飞行包、移动客舱等业务提供基础支撑。在此基础上,上海机场持续推动国内首家A-CDM机场协同决策系统建设,为上海民航跨部门一体化运行管理提供有力支撑。

  A-CDM机场协同决策系统,可谓未来机场全面提升能力的“神器”。通过物联网、智能硬件设备、智能监控设备等新技术的应用,新系统能够自动采集数据,利用可视化分析技术,通过智慧化运算方式,将分散的即时海量保障数据直观呈现,通过虚拟可视化机坪界面看到航班保障实时信息,车辆动态信息,机坪占用实时信息等,从而实现保障节点超时预警、机坪占用预警、机位类型冲突预警等多项功能,极大提高航班保障的地面运行效率。贾锐军说,这一系列的信息化新技术应用,建设智慧口岸、智慧空港推进智慧服务、智慧运行,核心目的就是提高旅客体验、提高空港整体的运行效率和管理能力、提高机场国际竞争力。

  根据测算,预计到2020年,上海两个机场的年旅客吞吐量将达1.2亿人次,到2019年,全新的浦东机场三期工程也将建成投入使用,尤其是作为主体的卫星厅,备受瞩目。依托管理与创新,上海机场仍在努力,以实际有效的新作为,全力以赴补短板,更好地满足旅客对出行更顺畅更便捷的需要。