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沪共享单车限制令颁布一月喜忧参半 乱停仍普遍

2017-9-14 03:34:47

来源:东方网 作者:胡玉荣 选稿:吴春伟

  新增投放基本没了,但乱停乱放、车辆积压等依然随处可见。8月18日,市交通委向共享单车企业发出“告知书”,要求暂停新增投放车辆,加强对违规停放清理和停放秩序管理。劳动报记者昨天走访发现,“限制令”颁布以来近一个月,本市共享单车行业出现了一些积极变化,但是之前无序投放的大量单车给管理带来了诸多的难题。

  乱停放现象依然普遍

  昨天8点左右,地铁2号线龙阳路站附近的龙阳广场,广场上停满了五颜六色的“共享单车”,有的侵占了盲道和人行道,有的甚至停到了慢车道上。身穿“花木志愿者”红色马甲的工作人员,正在将没有合规停放的共享单车一辆一辆搬到卡车上。

  浦东新区建交委交通运输处王祺说,4条轨道交通线集聚于此,附近还有公交车站点,人流量、车流量很大。龙阳路地铁站平均每天人流量达30至40万人次,大量共享单车无序停放,侵占了非机动车道,导致机动车和非机动车混行,造成了不小的安全隐患。

  然而,面对无序停放,管理力量明显不足。记者在现场看到,摩拜、ofo的运维人员正往车上搬运不合规停放的单车,一辆车最多只能装运七八辆,浦东新区建交委等机构组织的搬运力量,每辆清运车也仅能装下30多辆。花木街道社区管理办副主任韦伟表示,每天需清运1500辆左右,耗费了大量时间和成本。

  目前,浦东新区约有17.2万辆共享单车,共有5000多个停放点位,并计划再增400多个停放点。“即便如此,也无法满足停放需求。”管理人员无奈地说。

  存量单车何去何从

  中心城区的黄浦区也遭遇着同样的困境。

  上午10点,记者又来到浙江中路延安东路口的联谊大厦非机动车停放点,一眼望去,无论是社会车辆还是共享单车,停放得都非常有序。五六个停车管理员和摩拜、ofo的运维员,在现场整理着市民随意停放的单车。“这是因为有管理人员在,如果没人管,随意停放让人都没法走。”一位路过此地的市民不以为然地表示。

  据黄浦区车辆管理公司杨月萍介绍,联谊大厦非机动车停放点容量仅百个左右,这里商务楼集聚,又紧靠中运量71路,上班早高峰时停放点的车辆接近两三百辆。

  “黄浦区目前的非机停车位在8万个左右,其中5万个为社会车辆所用,留给共享单车的最多3万个,但区域内的共享单车有近5万辆,超出承载能力近一倍,这让管理捉襟见肘。”黄浦区市政综合办专项整治科科长陈震告诉记者,“限制令”发布以来,新增投放基本没了,企业管理也有所加强。但存量单车的去向不解决,无法从根本上解决管理问题。全区已派遣近800名停车管理员到重点区域,依然僧多粥少,不少地点的治理效果不尽如人意。

  规范发展需要各方努力

  行业规范发展需要政府、企业各方共同努力。

  针对存在的问题,记者采访了摩拜、ofo这两家主要企业。摩拜表示,以每个街道平均10人,核心街道15到20个人,6到8辆调度车为基准,加强运维管理。同时,已把市区部分车辆向郊区疏导,静安、虹口、杨浦、普陀四区的车辆向嘉定、宝山、崇明调度了2.1万辆,将黄浦、徐汇、长宁、闵行四区的车辆向青浦、松江、金山调度了1.5万辆。ofo则表示,在全市近130个关键点位新增128个兼职摆放人员,维护潮汐热点秩序;增加78辆调度车,配合整理清运;同时持续向郊区、学校分散市区车辆,总量近9万辆。

  记者了解到,浦东新区将建立针对企业的社会评估机制:研究拟定行业测评标准,委托第三方单位对投放数量、使用频次、分布、运维等情况进行评估,对各企业进行打分;探索互联网租赁自行车用户信用管理机制:督促企业加大对文明骑行的提示、告知,探索把骑行人信用分纳入信用体系;积极推进“电子围栏”技术应用:对非机动车停放点位进行全面梳理,并着手进行经纬度测量,为建立电子围栏做好数据准备。

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沪共享单车限制令颁布一月喜忧参半 乱停仍普遍

2017年9月14日 03:34 来源:东方网

  新增投放基本没了,但乱停乱放、车辆积压等依然随处可见。8月18日,市交通委向共享单车企业发出“告知书”,要求暂停新增投放车辆,加强对违规停放清理和停放秩序管理。劳动报记者昨天走访发现,“限制令”颁布以来近一个月,本市共享单车行业出现了一些积极变化,但是之前无序投放的大量单车给管理带来了诸多的难题。

  乱停放现象依然普遍

  昨天8点左右,地铁2号线龙阳路站附近的龙阳广场,广场上停满了五颜六色的“共享单车”,有的侵占了盲道和人行道,有的甚至停到了慢车道上。身穿“花木志愿者”红色马甲的工作人员,正在将没有合规停放的共享单车一辆一辆搬到卡车上。

  浦东新区建交委交通运输处王祺说,4条轨道交通线集聚于此,附近还有公交车站点,人流量、车流量很大。龙阳路地铁站平均每天人流量达30至40万人次,大量共享单车无序停放,侵占了非机动车道,导致机动车和非机动车混行,造成了不小的安全隐患。

  然而,面对无序停放,管理力量明显不足。记者在现场看到,摩拜、ofo的运维人员正往车上搬运不合规停放的单车,一辆车最多只能装运七八辆,浦东新区建交委等机构组织的搬运力量,每辆清运车也仅能装下30多辆。花木街道社区管理办副主任韦伟表示,每天需清运1500辆左右,耗费了大量时间和成本。

  目前,浦东新区约有17.2万辆共享单车,共有5000多个停放点位,并计划再增400多个停放点。“即便如此,也无法满足停放需求。”管理人员无奈地说。

  存量单车何去何从

  中心城区的黄浦区也遭遇着同样的困境。

  上午10点,记者又来到浙江中路延安东路口的联谊大厦非机动车停放点,一眼望去,无论是社会车辆还是共享单车,停放得都非常有序。五六个停车管理员和摩拜、ofo的运维员,在现场整理着市民随意停放的单车。“这是因为有管理人员在,如果没人管,随意停放让人都没法走。”一位路过此地的市民不以为然地表示。

  据黄浦区车辆管理公司杨月萍介绍,联谊大厦非机动车停放点容量仅百个左右,这里商务楼集聚,又紧靠中运量71路,上班早高峰时停放点的车辆接近两三百辆。

  “黄浦区目前的非机停车位在8万个左右,其中5万个为社会车辆所用,留给共享单车的最多3万个,但区域内的共享单车有近5万辆,超出承载能力近一倍,这让管理捉襟见肘。”黄浦区市政综合办专项整治科科长陈震告诉记者,“限制令”发布以来,新增投放基本没了,企业管理也有所加强。但存量单车的去向不解决,无法从根本上解决管理问题。全区已派遣近800名停车管理员到重点区域,依然僧多粥少,不少地点的治理效果不尽如人意。

  规范发展需要各方努力

  行业规范发展需要政府、企业各方共同努力。

  针对存在的问题,记者采访了摩拜、ofo这两家主要企业。摩拜表示,以每个街道平均10人,核心街道15到20个人,6到8辆调度车为基准,加强运维管理。同时,已把市区部分车辆向郊区疏导,静安、虹口、杨浦、普陀四区的车辆向嘉定、宝山、崇明调度了2.1万辆,将黄浦、徐汇、长宁、闵行四区的车辆向青浦、松江、金山调度了1.5万辆。ofo则表示,在全市近130个关键点位新增128个兼职摆放人员,维护潮汐热点秩序;增加78辆调度车,配合整理清运;同时持续向郊区、学校分散市区车辆,总量近9万辆。

  记者了解到,浦东新区将建立针对企业的社会评估机制:研究拟定行业测评标准,委托第三方单位对投放数量、使用频次、分布、运维等情况进行评估,对各企业进行打分;探索互联网租赁自行车用户信用管理机制:督促企业加大对文明骑行的提示、告知,探索把骑行人信用分纳入信用体系;积极推进“电子围栏”技术应用:对非机动车停放点位进行全面梳理,并着手进行经纬度测量,为建立电子围栏做好数据准备。