“沦为”共享单车代工厂 上海凤凰到底值不值?
2017-5-15 05:03:42 来源:解放日报 作者:查睿 选稿:李婉怡

原标题:“沦为”ofo代工厂,“凤凰”值不值?

  近日,上海凤凰发布公告,宣布其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo共享单车运营方)签订了《战略合作协议》。根据该协议规定,在未来的12个月内,凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车的采购计划。

  有媒体算了一笔账:凤凰自行车如按照公司2016年度运行情况,这一笔订单将带来超过4000万元的净利润,换言之,也就是每一辆车凤凰只赚8元!

  与其他的代工不同,这次由凤凰制造的所有ofo车贴“凤凰”商标,主要投放在北京、上海等城市及其周边地区,甚至将扩展至海外市场。添加凤凰的品牌标识,是共享单车首次加入传统自行车制造厂商的品牌元素。

  “不错的生意”

  生产一辆车,只赚8块钱。媒体的这一笔账,引发了舆论关于“凤凰值不值”的讨论。

  网友“hellobike”就感慨:“为了8块钱的利润,耗费那么多资源来制造,没救了!”网友“欧阳泽录”也认为利润太低:“才8块的利润太少了!成本稍微涨一点就白干了!”

  不过网友“牧驴”认为8元利润虽不高,但也属正常:“自行车本来利润就很低,正常也不会超过20元。”网友“小霄霄ok”观点也类似:“一辆自行车利润也就20元左右,500万这种大批量,8元的利润也算正常。”

  网友“推销老司机”还“嗅”到了其他生意:“还有后续的维护保养、配件供应,这些都是赚头啊!”

  也许重点并不在于利润高低问题,生存下来更为重要。

  “利润已经扣除了工资、加班费、水电、固定资产折旧等,能有4000万元对凤凰来说是一笔大单子了。”网友“香山色彩”认为:“有利润不错了,更关键是养活了一批工人。”

  网友“金牌怪蜀黍”也觉得:“虽然利润并不高,但是以目前老自行车厂的生存状况而言,这个单子还是很可以的。”

  这也许是一笔双赢的生意。网友“大白杏仁”认为:“虽然ofo融了那么多钱,只给8块一辆的利润显然少了,但总共4000万的利润对凤凰来说应该不少,还能蹭个‘互联网+’。”

  每辆自行车利润8元到底算不算多?凤凰方面虽然没有回应,但仍可从侧面窥得一二。

  北方最大的自行车生产基地——天津市王庆坨镇自行车商会负责人菅顺启曾向媒体透露:“普通自行车叉架的生产原料大多是钢铁,成本30~60元/辆,而共享单车叉架使用的是铝材,在烤漆、强度测试等环节都要按更高的标准来生产,成本往往高达100~200元/辆。”ofo采用的是普通自行车叉架,即便标准更高,成本也有限,8元的利润应该算是“不错的生意”。

  “错过风口,就会被时代抛弃”

  然而,“爷爷辈”品牌为“孙子辈”的企业打工,依旧让不少人唏嘘不已。

  网友“广爷24977”说:“凤凰等其他自行车厂商没抓住国内的共享机遇,只能给人家打工了。”

  网友“SinoGT”还批评“凤凰正在犯更大的错误”:“不好好搞一搞研发,变速器、飞轮之类的。不应该急功近利挣这么几块钱。”

  错过风口,也许就会被时代抛弃。因此,网友“建昆老师”感慨道:“下午在小区附近转悠了一会儿,发现身边来往的自行车,大部分都是ofo等共享单车。传统的飞鸽、永久、凤凰们可能一直视彼此为最大敌人,没想到,行业颠覆者是跨界玩家。互联网经济一直在创造‘野蛮且毫不讲理的’入侵者。不和过去的自己说再见,就只能和这个行业说再见了。”

  不过,老老实实干实业,也无可厚非。网友“yu_wch”表示:“在风险收益并存的年代,觊觎高收益就要跟互联网合资,(凤凰这样)不想承担风险就本本分分地赚个辛苦钱,也挺好。”

  网友“邓浩志”认为凤凰不妨借此反思变革:“新模式焕发老产业的新生机,落后产能有时候可能只是没放对地方,要反思。”

  “能否重获当年风光”

  穷则思,思则变,变则通。不满足于代工,站在ofo的“肩膀”上,凤凰应该谋求更大发展。

  ofo贴上“凤凰”商标,便是第一步。

  网友“大洋彼岸”认为:“(凤凰)更应看中的是品牌效益,那500万辆车的‘广告’投入。”

  网友“记忆那个回忆”则表示:“小黄车ofo与凤凰实现战略合作,自行车行业也要转型互联网,不知能否重获当年风光。”

  借助着ofo不断向海外“开城掠地”,凤凰也可以借势拓展海外市场。ofo创始人戴威曾提到,这次ofo与凤凰自行车的合作,是年轻势力与百年品牌的初次连接,接下来ofo的海外市场自行车品牌都是凤凰。

  祝福凤凰!