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“黑车”抱团抢客 轨交站点出租车空间受挤压

2017-4-21 15:45:45

来源:新民晚报 作者:罗水元 选稿:李佳敏

原标题: “黑车”抱团抢客 的士无奈“捡漏” 轨交站点出租车空间受挤压

伴随出租车这张“城市名片”的褪色,不但有乘客“打车难难打车”的怨言,还有的哥的姐们“难找客客难找”的叹息。记者调查发现,作为重要接客点的轨交站点,的哥的姐们竟然只能捡漏式接客。业内人士认为,要想改变这样的局面,要从场地配制、执法管理等方面加强把控。

“黑车”抢客手快

不少出租车司机介绍,随着公共交通越来越发达,市民出行越来越方便,轨交站点已成了他们除机场、火车站、宾馆酒店、旅游景点等场所外的一大重要接客点,尤其,当机场、火车站要排队几小时才能接到客的现象出现后,轨交站点在他们心中的地位也越来越重要了。

但昨晚,在地铁8号线沈杜公路站外排队候客的出租车司机小俞,看着从该站唯一一个出口处“涌”出来的客流,却也等了十来分钟才接到一个乘客。

小俞所在的这个候客点离沈杜公路地铁站出口有100多米远,比他们更靠近地铁口的是十来个黑车司机,他们站在地铁出口处“零距离”“直面”乘客,在“滚动呼叫”着的“打车吗”“拼车吗”声音中,不时有乘客跟着他们离去。

北面一两百米长的联达路两边竟停满了小车,这些小车不少就是“接客”的。多位车主透露,他们多是“抱团”“接客”的老乡,在网约车出现前就开始从事“黑车”接客业务,在网约车实施“沪牌沪车”政策、部分运营网约车的平台不及时给付“打车费”后,有的又“重操旧业”了,有时一天能挣五六百元。

“黑摩的”有市场

出租车更难接到乘客的是2号线川沙站外。那里没有专供出租车上下客的地方,站外两条马路上,都有禁止停车的标识。看到这些标识,有的“待运”出租车即使见到扬招的乘客,也没有停下来。

与此形成对比的是,停在站外人行道上的摩托车与电瓶车一辆接着一辆。有的三轮摩托车甚至还专门“包装”成了“包车”。

下午六点一刻左右,自称才“出车”的刘先生虽然还只接两单各5元的生意。但至晚上七点半左右,就已做了74元的生意。一位江苏籍司机甚至称,他就是看中了这样的市场,才从老家买一辆三轮摩托车,运到上海来“接客”。

“软硬兼施”才能把控

业内人士指出,出现这一情况,一方面与有些轨交站点缺乏固定的出租车候客点有关,另一方面也与有关方面管理不善或不严有关,前都属“硬件”,后者是“软件”,不论是哪一种情况,都是对出租车市场空间的挤占,会使出租车只能在“黑车”后面“捡漏”。因此,要想改变这一状况,就应该从场地配制、执法管理等方面“软硬兼施”,加强把控。

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“黑车”抱团抢客 轨交站点出租车空间受挤压

2017年4月21日 15:45 来源:新民晚报

原标题: “黑车”抱团抢客 的士无奈“捡漏” 轨交站点出租车空间受挤压

伴随出租车这张“城市名片”的褪色,不但有乘客“打车难难打车”的怨言,还有的哥的姐们“难找客客难找”的叹息。记者调查发现,作为重要接客点的轨交站点,的哥的姐们竟然只能捡漏式接客。业内人士认为,要想改变这样的局面,要从场地配制、执法管理等方面加强把控。

“黑车”抢客手快

不少出租车司机介绍,随着公共交通越来越发达,市民出行越来越方便,轨交站点已成了他们除机场、火车站、宾馆酒店、旅游景点等场所外的一大重要接客点,尤其,当机场、火车站要排队几小时才能接到客的现象出现后,轨交站点在他们心中的地位也越来越重要了。

但昨晚,在地铁8号线沈杜公路站外排队候客的出租车司机小俞,看着从该站唯一一个出口处“涌”出来的客流,却也等了十来分钟才接到一个乘客。

小俞所在的这个候客点离沈杜公路地铁站出口有100多米远,比他们更靠近地铁口的是十来个黑车司机,他们站在地铁出口处“零距离”“直面”乘客,在“滚动呼叫”着的“打车吗”“拼车吗”声音中,不时有乘客跟着他们离去。

北面一两百米长的联达路两边竟停满了小车,这些小车不少就是“接客”的。多位车主透露,他们多是“抱团”“接客”的老乡,在网约车出现前就开始从事“黑车”接客业务,在网约车实施“沪牌沪车”政策、部分运营网约车的平台不及时给付“打车费”后,有的又“重操旧业”了,有时一天能挣五六百元。

“黑摩的”有市场

出租车更难接到乘客的是2号线川沙站外。那里没有专供出租车上下客的地方,站外两条马路上,都有禁止停车的标识。看到这些标识,有的“待运”出租车即使见到扬招的乘客,也没有停下来。

与此形成对比的是,停在站外人行道上的摩托车与电瓶车一辆接着一辆。有的三轮摩托车甚至还专门“包装”成了“包车”。

下午六点一刻左右,自称才“出车”的刘先生虽然还只接两单各5元的生意。但至晚上七点半左右,就已做了74元的生意。一位江苏籍司机甚至称,他就是看中了这样的市场,才从老家买一辆三轮摩托车,运到上海来“接客”。

“软硬兼施”才能把控

业内人士指出,出现这一情况,一方面与有些轨交站点缺乏固定的出租车候客点有关,另一方面也与有关方面管理不善或不严有关,前都属“硬件”,后者是“软件”,不论是哪一种情况,都是对出租车市场空间的挤占,会使出租车只能在“黑车”后面“捡漏”。因此,要想改变这一状况,就应该从场地配制、执法管理等方面“软硬兼施”,加强把控。