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【揭秘】上海延安路高架“龙柱”之谜......真相请戳此

2016-12-29 17:45:15

来源:东广新闻台 选稿:费一妍

  原标题:【揭秘】上海延安路高架“龙柱”之谜......真相请戳此→

  前段时间

  有人在为下面这个庞然大物征名

  ↓↓↓

  咦?这不是一个“大风扇”么

  其实它叫超大直径盾构机!

  说白了

  这玩意儿就是用来开挖隧道的!

  据了解

  这个超大盾构机将服务于上海市“一号工程”

  北横通道新建工程

  横贯上海六区,支撑城市东西向主轴发展

  分流延安高架,提高城市东西向交通可靠性

  别看这个盾构机体格巨大

  人家可是个“柔软的胖子”!

  看这如长龙般扭曲的身姿

  要多灵活有灵活......

  它将以急曲线方式

  连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河

  成为上海市中心城区

  “三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分

  虽然北横通道即将成为贯穿上海东西的中流砥柱

  但是论辈分

  延安路高架才是上海主干路网的“龙头老大”!

  “延安路高架道路

  1997年11月28日建成通车,是上海的一条东西走向的主干高架快速路,西起虹桥机场,外环高速沪青平立交,东至外滩,全长15公里。”

  延安路高架建成后

  一个标志性的“景点”诞生了

  那就是延安东路高架的“亚洲第一弯”

  高架道路有拐弯不稀奇

  为什么它就那么特别呢?

  最主要的原因是

  车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光

  不相信?咱们有图有真相!

  前方高能预警!

  前方高能预警!

  前方高能预警!

  车子沿着弧形的下匝道优美地向左打了个弯

  左边是“万国建筑博览会”的老外滩

  右边是黄浦江

  加上江上船舰与浦东陆家嘴的现代建筑群扑面而来

  视野豁然开朗

  遗憾的是

  为了配合外滩通道综合改造工程的推进

  这座设计寿命长达100年的高架桥

  在2008年2月13日被拆除

  “亚洲第一弯”已经是过去时

  说起延安路高架

  大家印象更深的是延安东路中间那神秘的“龙柱”!

  这是一个有魔性的故事

  那时候,建设南北高架道路,作为关键的立交中心立柱桩基怎么也打不下去,参与工程建设的设计和施工单位调集上海最先进技术力量攻关,如果桩打不下,立柱就无法施工,南北高架道路和延安路高架道路也就无法在空中交汇,上海的高架道路网就要打水漂!

  工程暂时停顿。不知怎的,一种说法在私下里悄悄传开:

  会不会是风水龙脉方面的问题?要不要请风水先生来看看呢?

  这种说法出现,立即受到工程技术专家的反对。但是技术精英们各显神通之后,打不进的地桩依然打不进。后来就请了上海的一位高僧。

  高僧来到工地细细察看后,闭目合掌,久久不语。过后,他说:

  那下面压着一条大鳄鱼精,大钢钻正好钻在鳄鱼背上,所以钻不动

  工作人员

  怎么办呢?

  除非作法事移动鳄鱼。

  法师做完法事,桩就打进了,据说因为道破天机,法师回到寺庙,不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰,作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。

  听上去还真的挺邪门儿

  看来大家称上海为”魔都“还是有点道理的嘛!

  传闻毕竟是传闻

  在科学空前发达的今天

  人类征服自然的力量可上天揽月

  碰上一个工程难点就求神拜佛

  岂不是对封建迷信低头?

  事实真相到底是什么呢?

  “原因事实:

  据当时分析,高架立交桩基打不下去有三方面原因:

  1  109号墩位(“龙柱”)所在位置原是杜月笙公馆位置,地下先前已曾打过杨木桩,地下条件比较复杂。

  2  在14.5米处的正方形范围内布置28根桩,布桩密度太高,在打桩过程中土体相互挤压,加大了桩体摩擦系数,增加了打桩的难度。

  3  桩锤自重太轻(上海那时没有更重的桩锤),锤击力不够。

  解决办法今天看起来十分简单:

  1  对部分桩内部土体取芯,取芯深度约在桩深的三分之二左右,让土体释放掉部分应力,然后再施打。

  2  在承台的四角在增加4根同样的钢管桩,确保桩基承载能力达到设计要求。

  两种方法尝试后,桩基施工成效十分明显。

  可见,桩子最终打入,靠的是科学的现代化建设技术,而非风水玄学。

  既然原因如此,

  那龙柱又是如何立在此处的?

  “龙柱由来:只是装饰

  1995年8月,南北高架结构贯通,延安路立交基本成型,所有参建人员都为该立交的互通式设计方案而骄傲,特别是在华灯绽放的夜晚,空中俯瞰立交,流光溢彩,绚丽多彩。新闻记者、摄影爱好者纷纷抢占高地,争相早日得到好的作品。直到今天仍有电影导演用该处华丽的夜景作为片头背景(如《蜗居》)

  但时任上海市市政工程建设建设处总工程师李有成觉得:

  但唯一美中不足的是:灰暗的混凝土中心立柱与高架立交不相匹配。还需要做一些装饰什么的?

  有人一下子想到延安路隧道风井的外墙设计方案。上海油雕院赵志荣先生是这方面专家,请他出山,帮忙策划一下!

  为了寻找灵感,接受邀请的赵志荣常常跑到现场,一坐就是几个小时。当时,他坐在成都路路口的时候,突然灵光一闪:

  “如果从空中鸟瞰延安路立交,不就是几条盘旋在上海空中的龙吗?”

  赵志荣

  有了这个创意之后,他翻阅了大量的古代青铜器的资料,专门到北京参观了北海公园五龙亭以北,天王殿西侧的九龙壁,他觉得如果将平面的九龙壁改为立体形状,再在其中加入部分现代元素,应该效果最佳!

  他借鉴的龙纹回避了明代以后才会出现的那种“正面”的、“凶猛”的样式;而是采用“侧面”的、“古朴”的,有点“顽皮”的那一种龙的形象。所有大家今天看到“龙柱”有一种祥和亲戚之感!

  老百姓的传言,有着联想的成分,或者出于猎奇的心理。但总之,都是“民间戏言”,没有事实根据的。

  所以

  泥萌知道事实真相了吗?

  细细品味高架“龙柱”的传闻

  我们可以感悟到的是城市高架道路施工的艰辛

  更能体会到科技进步带来的文明

  话说回来

  近日“一号工程”北横通道的施工已进入了新的节点

  预计在北横通道竣工之后

  上海的交通又将升级一个档次

  交通建设靠的可不是神乎其神的”作法“

  而是工作者们一步一步踏实负责的努力

  为那些辛苦建设上海交通的工作者点赞!


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2016年12月29日 17:45 来源:东广新闻台

  原标题:【揭秘】上海延安路高架“龙柱”之谜......真相请戳此→

  前段时间

  有人在为下面这个庞然大物征名

  ↓↓↓

  咦?这不是一个“大风扇”么

  其实它叫超大直径盾构机!

  说白了

  这玩意儿就是用来开挖隧道的!

  据了解

  这个超大盾构机将服务于上海市“一号工程”

  北横通道新建工程

  横贯上海六区,支撑城市东西向主轴发展

  分流延安高架,提高城市东西向交通可靠性

  别看这个盾构机体格巨大

  人家可是个“柔软的胖子”!

  看这如长龙般扭曲的身姿

  要多灵活有灵活......

  它将以急曲线方式

  连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河

  成为上海市中心城区

  “三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分

  虽然北横通道即将成为贯穿上海东西的中流砥柱

  但是论辈分

  延安路高架才是上海主干路网的“龙头老大”!

  “延安路高架道路

  1997年11月28日建成通车,是上海的一条东西走向的主干高架快速路,西起虹桥机场,外环高速沪青平立交,东至外滩,全长15公里。”

  延安路高架建成后

  一个标志性的“景点”诞生了

  那就是延安东路高架的“亚洲第一弯”

  高架道路有拐弯不稀奇

  为什么它就那么特别呢?

  最主要的原因是

  车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光

  不相信?咱们有图有真相!

  前方高能预警!

  前方高能预警!

  前方高能预警!

  车子沿着弧形的下匝道优美地向左打了个弯

  左边是“万国建筑博览会”的老外滩

  右边是黄浦江

  加上江上船舰与浦东陆家嘴的现代建筑群扑面而来

  视野豁然开朗

  遗憾的是

  为了配合外滩通道综合改造工程的推进

  这座设计寿命长达100年的高架桥

  在2008年2月13日被拆除

  “亚洲第一弯”已经是过去时

  说起延安路高架

  大家印象更深的是延安东路中间那神秘的“龙柱”!

  这是一个有魔性的故事

  那时候,建设南北高架道路,作为关键的立交中心立柱桩基怎么也打不下去,参与工程建设的设计和施工单位调集上海最先进技术力量攻关,如果桩打不下,立柱就无法施工,南北高架道路和延安路高架道路也就无法在空中交汇,上海的高架道路网就要打水漂!

  工程暂时停顿。不知怎的,一种说法在私下里悄悄传开:

  会不会是风水龙脉方面的问题?要不要请风水先生来看看呢?

  这种说法出现,立即受到工程技术专家的反对。但是技术精英们各显神通之后,打不进的地桩依然打不进。后来就请了上海的一位高僧。

  高僧来到工地细细察看后,闭目合掌,久久不语。过后,他说:

  那下面压着一条大鳄鱼精,大钢钻正好钻在鳄鱼背上,所以钻不动

  工作人员

  怎么办呢?

  除非作法事移动鳄鱼。

  法师做完法事,桩就打进了,据说因为道破天机,法师回到寺庙,不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰,作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。

  听上去还真的挺邪门儿

  看来大家称上海为”魔都“还是有点道理的嘛!

  传闻毕竟是传闻

  在科学空前发达的今天

  人类征服自然的力量可上天揽月

  碰上一个工程难点就求神拜佛

  岂不是对封建迷信低头?

  事实真相到底是什么呢?

  “原因事实:

  据当时分析,高架立交桩基打不下去有三方面原因:

  1  109号墩位(“龙柱”)所在位置原是杜月笙公馆位置,地下先前已曾打过杨木桩,地下条件比较复杂。

  2  在14.5米处的正方形范围内布置28根桩,布桩密度太高,在打桩过程中土体相互挤压,加大了桩体摩擦系数,增加了打桩的难度。

  3  桩锤自重太轻(上海那时没有更重的桩锤),锤击力不够。

  解决办法今天看起来十分简单:

  1  对部分桩内部土体取芯,取芯深度约在桩深的三分之二左右,让土体释放掉部分应力,然后再施打。

  2  在承台的四角在增加4根同样的钢管桩,确保桩基承载能力达到设计要求。

  两种方法尝试后,桩基施工成效十分明显。

  可见,桩子最终打入,靠的是科学的现代化建设技术,而非风水玄学。

  既然原因如此,

  那龙柱又是如何立在此处的?

  “龙柱由来:只是装饰

  1995年8月,南北高架结构贯通,延安路立交基本成型,所有参建人员都为该立交的互通式设计方案而骄傲,特别是在华灯绽放的夜晚,空中俯瞰立交,流光溢彩,绚丽多彩。新闻记者、摄影爱好者纷纷抢占高地,争相早日得到好的作品。直到今天仍有电影导演用该处华丽的夜景作为片头背景(如《蜗居》)

  但时任上海市市政工程建设建设处总工程师李有成觉得:

  但唯一美中不足的是:灰暗的混凝土中心立柱与高架立交不相匹配。还需要做一些装饰什么的?

  有人一下子想到延安路隧道风井的外墙设计方案。上海油雕院赵志荣先生是这方面专家,请他出山,帮忙策划一下!

  为了寻找灵感,接受邀请的赵志荣常常跑到现场,一坐就是几个小时。当时,他坐在成都路路口的时候,突然灵光一闪:

  “如果从空中鸟瞰延安路立交,不就是几条盘旋在上海空中的龙吗?”

  赵志荣

  有了这个创意之后,他翻阅了大量的古代青铜器的资料,专门到北京参观了北海公园五龙亭以北,天王殿西侧的九龙壁,他觉得如果将平面的九龙壁改为立体形状,再在其中加入部分现代元素,应该效果最佳!

  他借鉴的龙纹回避了明代以后才会出现的那种“正面”的、“凶猛”的样式;而是采用“侧面”的、“古朴”的,有点“顽皮”的那一种龙的形象。所有大家今天看到“龙柱”有一种祥和亲戚之感!

  老百姓的传言,有着联想的成分,或者出于猎奇的心理。但总之,都是“民间戏言”,没有事实根据的。

  所以

  泥萌知道事实真相了吗?

  细细品味高架“龙柱”的传闻

  我们可以感悟到的是城市高架道路施工的艰辛

  更能体会到科技进步带来的文明

  话说回来

  近日“一号工程”北横通道的施工已进入了新的节点

  预计在北横通道竣工之后

  上海的交通又将升级一个档次

  交通建设靠的可不是神乎其神的”作法“

  而是工作者们一步一步踏实负责的努力

  为那些辛苦建设上海交通的工作者点赞!