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上海松江有轨电车已进入全面施工 T2线将于今年12月试运行

2016-7-2 08:14:24

来源:上海观察 选稿:实习生王欣怡

  目前,松江有轨电车T1正线荣乐路段已进入全面施工,T2正线示范线段将于今年12月试行通车。建设期间,市民也十分关注有轨电车的建设对松江城市交通的影响。为此,就有轨电车的施工、管理、运行线路、运能运量等问题,记者采访了松江有轨电车公司相关负责人。

  有轨电车的6条线路是否都已经确定?会不会有通往浦南地区的线路?

图说:松江有轨电车总规划(暂定)

  目前,有轨电车除T1、T2线以外的其他线路都还未确定下来,此前向外公示的线路图依然还有作出调整的空间,会根据今后实际情况进行动态调整。另外,正在研究T2线向西延伸段,不排除今后其他线路设计延伸段的可能,但浦南地区并没有线路规划。

  此前有报道说在T1、T2线沿线设计6座天桥,是这样吗?分别在哪里?

 图说:T1、T2线站点示意图(红圈处为原计划架设人行天桥的站点)

  在媒体报道后,计划建设天桥周边小区有底层住户担心个人隐私泄露,后来重新修改方案。目前只保留4座天桥,分别位于西林北路大润发超市附近、9号线大学城站附近、9号线松江体育馆站附近和广富林路万达广场附近。据介绍,在有天桥的地方,站台设在上下行两条有轨电车轨道中间;在没有天桥的地方,一般情况下,站台都像公交车站台一样,在车道两侧。

  有轨电车通车后,在路口会车时享有优先通行权吗? 

图说:荣乐路道路横断面调整示意图

  松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用路段独立路权,采用全封闭式,其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时,可能会开放路权,也就是说保留混合路权的条件。在路口,有轨电车车道采用混合路权的形式,并在路口有专用的信号灯。当有轨电车到达路口时,专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调,享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的,也正因如此,有轨电车平均时速比公交车快5公里。

  通车后,是否真的能有效缓解松江城区的交通问题?

图说:松江有轨电车真车

  有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人,按照2分钟一班计算,基本可以达到每小时运送6000至10000人的规模,最大上限是1.5万人左右。而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下,才能达到每小时3000至5000人左右。通过对比,明显可以看出有轨电车的运能比公交提高两三倍。

  有轨电车的票价如何定价?

图说:松江有轨电车上的线路图

  目前票价方案和运营时间还在研究,基本确定是参照地铁的分级票价来实施,起步价在两三元。

  运营中的有轨电车出现故障时怎么办?

图说:松江有轨电车驾驶室

  当运营中有轨电车出现车辆故障或停电时,有应急预案处理。当有轨电车车辆在车道上出现故障暂停营运,首先它不影响社会车辆正常运行,其次应急救援车辆或牵引车会在规定时间内到达现场将故障车拖走。此外,每3至5个车站会设置折返线(是指在线路两端终点站或中间站,为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路),由于有轨电车是分区供电,当一个分区内断电,并不会影响其他分区,电车可以跳开出故障段,利用每隔几站设置的折返线继续运营。

  有轨电车的施工能不能抑制扬尘和噪声?

图说:松江有轨电车施工现场

  有轨电车的土建施工主要是路基施工,全部用桩板结构,可以大大减少整个施工周期,同时施工影响范围也会很小。施工中预制桩全部使用静压桩法施工,完全避免了锤击打桩所产生的振动、噪声和污染,因此施工时具有对桩无破坏、施工无噪声、无振动、无冲击力、无污染等优点。

  有轨电车运行时有没有噪声?

  据介绍,电车轨道的结构里增加了柔性材料,本身就是减震降噪用的。可以这么说,电车运行时的噪声不会大于背景噪声。

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上海松江有轨电车已进入全面施工 T2线将于今年12月试运行

2016年7月2日 08:14 来源:上海观察

  目前,松江有轨电车T1正线荣乐路段已进入全面施工,T2正线示范线段将于今年12月试行通车。建设期间,市民也十分关注有轨电车的建设对松江城市交通的影响。为此,就有轨电车的施工、管理、运行线路、运能运量等问题,记者采访了松江有轨电车公司相关负责人。

  有轨电车的6条线路是否都已经确定?会不会有通往浦南地区的线路?

图说:松江有轨电车总规划(暂定)

  目前,有轨电车除T1、T2线以外的其他线路都还未确定下来,此前向外公示的线路图依然还有作出调整的空间,会根据今后实际情况进行动态调整。另外,正在研究T2线向西延伸段,不排除今后其他线路设计延伸段的可能,但浦南地区并没有线路规划。

  此前有报道说在T1、T2线沿线设计6座天桥,是这样吗?分别在哪里?

 图说:T1、T2线站点示意图(红圈处为原计划架设人行天桥的站点)

  在媒体报道后,计划建设天桥周边小区有底层住户担心个人隐私泄露,后来重新修改方案。目前只保留4座天桥,分别位于西林北路大润发超市附近、9号线大学城站附近、9号线松江体育馆站附近和广富林路万达广场附近。据介绍,在有天桥的地方,站台设在上下行两条有轨电车轨道中间;在没有天桥的地方,一般情况下,站台都像公交车站台一样,在车道两侧。

  有轨电车通车后,在路口会车时享有优先通行权吗? 

图说:荣乐路道路横断面调整示意图

  松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用路段独立路权,采用全封闭式,其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时,可能会开放路权,也就是说保留混合路权的条件。在路口,有轨电车车道采用混合路权的形式,并在路口有专用的信号灯。当有轨电车到达路口时,专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调,享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的,也正因如此,有轨电车平均时速比公交车快5公里。

  通车后,是否真的能有效缓解松江城区的交通问题?

图说:松江有轨电车真车

  有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人,按照2分钟一班计算,基本可以达到每小时运送6000至10000人的规模,最大上限是1.5万人左右。而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下,才能达到每小时3000至5000人左右。通过对比,明显可以看出有轨电车的运能比公交提高两三倍。

  有轨电车的票价如何定价?

图说:松江有轨电车上的线路图

  目前票价方案和运营时间还在研究,基本确定是参照地铁的分级票价来实施,起步价在两三元。

  运营中的有轨电车出现故障时怎么办?

图说:松江有轨电车驾驶室

  当运营中有轨电车出现车辆故障或停电时,有应急预案处理。当有轨电车车辆在车道上出现故障暂停营运,首先它不影响社会车辆正常运行,其次应急救援车辆或牵引车会在规定时间内到达现场将故障车拖走。此外,每3至5个车站会设置折返线(是指在线路两端终点站或中间站,为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路),由于有轨电车是分区供电,当一个分区内断电,并不会影响其他分区,电车可以跳开出故障段,利用每隔几站设置的折返线继续运营。

  有轨电车的施工能不能抑制扬尘和噪声?

图说:松江有轨电车施工现场

  有轨电车的土建施工主要是路基施工,全部用桩板结构,可以大大减少整个施工周期,同时施工影响范围也会很小。施工中预制桩全部使用静压桩法施工,完全避免了锤击打桩所产生的振动、噪声和污染,因此施工时具有对桩无破坏、施工无噪声、无振动、无冲击力、无污染等优点。

  有轨电车运行时有没有噪声?

  据介绍,电车轨道的结构里增加了柔性材料,本身就是减震降噪用的。可以这么说,电车运行时的噪声不会大于背景噪声。