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沪最老隧道已通车近44年 上海越江隧道大盘点[组图]

2015-3-16 09:58:57

来源:东方网 选稿:王丽琳

  在1971年打浦路隧道通车之前,人们跨越黄浦江只能靠摆渡。而最近的一二十年,随着经济和技术的发展,10多条越江隧道网络,已经把浦江两岸紧紧联系在一起。隧道越浦江,天堑变通途,当前穿越上海浦江的越江隧道已有十二条,尚有二条在建,今天小编就来盘点一下这些肩负上海交通重任的越江隧道。

    打浦路隧道

  1971年6月,打浦路老隧道建成通车。

  为了解决浦东、浦西的交通问题,1960年代末,上海开始建造越江隧道。1971年6月,打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道,也是中国的第一条越江隧道。

  打浦路隧道的建成,突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟,大大缩短两岸时空距离,将浦东浦西联成了一片。打浦路隧道建造时,受地理条件的限制,隧道口开在中山南路上,当年上海并没有快速高架道路,也没有江底隧道建设的经验,因此这个选址是相对合理的。

    打浦路隧道复线

  2010年2月,打浦路隧道复线通车。

    在2010年上海世博会时,这一地区重新开始成为热点,2008年12月26日,打浦路隧道的复线工程开始掘进,新隧道设计为两车道,与原来的老隧道共同构成双向四车道,重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。

  打浦路隧道复线工程作为上海市次干道系统的越江工程,主线全长约2971米,与既有打浦路隧道组成一组双向4车道的越江通道,是上海城市规划交通基础设施建设中的一个重要组成部分。

  隧道主要服务于浦西的徐汇、卢湾、静安和浦东的上钢、昌里、杨思等地区,对完善上海市中心城区干道越江系统有重要意义。

    >>>[“双龙越江”通世博:打浦路隧道复线通车]


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沪最老隧道已通车近44年 上海越江隧道大盘点[组图]

2015年3月16日 09:58 来源:东方网

  在1971年打浦路隧道通车之前,人们跨越黄浦江只能靠摆渡。而最近的一二十年,随着经济和技术的发展,10多条越江隧道网络,已经把浦江两岸紧紧联系在一起。隧道越浦江,天堑变通途,当前穿越上海浦江的越江隧道已有十二条,尚有二条在建,今天小编就来盘点一下这些肩负上海交通重任的越江隧道。

    打浦路隧道

  1971年6月,打浦路老隧道建成通车。

  为了解决浦东、浦西的交通问题,1960年代末,上海开始建造越江隧道。1971年6月,打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道,也是中国的第一条越江隧道。

  打浦路隧道的建成,突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟,大大缩短两岸时空距离,将浦东浦西联成了一片。打浦路隧道建造时,受地理条件的限制,隧道口开在中山南路上,当年上海并没有快速高架道路,也没有江底隧道建设的经验,因此这个选址是相对合理的。

    打浦路隧道复线

  2010年2月,打浦路隧道复线通车。

    在2010年上海世博会时,这一地区重新开始成为热点,2008年12月26日,打浦路隧道的复线工程开始掘进,新隧道设计为两车道,与原来的老隧道共同构成双向四车道,重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。

  打浦路隧道复线工程作为上海市次干道系统的越江工程,主线全长约2971米,与既有打浦路隧道组成一组双向4车道的越江通道,是上海城市规划交通基础设施建设中的一个重要组成部分。

  隧道主要服务于浦西的徐汇、卢湾、静安和浦东的上钢、昌里、杨思等地区,对完善上海市中心城区干道越江系统有重要意义。

    >>>[“双龙越江”通世博:打浦路隧道复线通车]


    延安东路隧道

  北线隧道于1988年12月通车;南线隧道于8年后的1996年11月通车。

  延安东路隧道是继打浦路隧道之后,上海第二条越江隧道。目前,延东隧道的日均流量8.3万辆,是上海饱和度最高的一条越江隧道。

  延安东路隧道浦西出口位于延安东路福建中路口,浦东出口则位于世纪大道银城中路口,直接连接世纪大道。全长2,261米,穿越黄浦江的部分有1,476米。车道宽7.5米,高4.5米,原本为双程行车,每小时流量为1,000辆。

  1991年,在高峰时段,延安东路隧道每小时通过车辆已达1400辆。1994年动工在原隧道以南兴建延安东路隧道南线,1996年11月正式通车,共提供4条行车道。延安东路隧道设计流量为每小时2400辆,在高峰时段交通极为繁忙,实际流量远超于此数。近年落成的复兴东路隧道和大连路隧道为延安东路隧道提供分流作用。另有南侧人民路隧道进一步缓解延安东路隧道的拥堵。

    最新消息

    延安东路隧道2015年3月14日起开始大修,浦东往浦西方向将一直封闭到明年1月。经过近10个月的施工,隧道的通风、消防、供电、监控等相关设施都将升级换代,同时还将与在建的东西通道相互匹配。隧道内将安装两套消防预警系统,并加装泡沫水喷雾,同时将北线隧道的横向通风改为纵向通风,全面提升安全性和舒适性。

    按照施工方案,北线隧道先施工,计划5个半月完成大修,翻交后再封闭南线隧道进行施工。先修北线是遵循先难后易的原则,因为北线建设时间更早,设备也相对落后,所以施工时间更长。

    [申音]延东隧道开启"翻新" 单向封闭一年

    >>>[沪上局部路段严重拥堵 延安东路隧道大修14日启动]

    [延安东路隧道大修工程施工期间交通组织方案]

    外环隧道

  2003年6月,外环隧道通车。标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车,历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。

  这条现代化大型沉管隧道———上海外环越江隧道是上海市重点工程,是上海市外环线节点工程,1999年12月28日开工,工程总投资近12亿元人民币。上海外环越江隧道是上海外环线两个过江段之一,是亚洲目前最大的沉管隧道,共有7个管段,全长2880米,设计为8车道。

  上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较,上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

    大连路隧道

  2003年9月,大连路隧道通车。

  大连路隧道,开工于2001年5月,采用盾构法施工的双向四车道隧道,全长2526.88m,首次采用了厚度480mm的超薄混凝土管片。为了保证隧道内各项“亲民”指标的稳定性,大连路隧道特地安装了国内最先进的计算机监控系统,系统坐落在大连路隧道浦西入口东侧管理大楼内的中控室,与以往隧道的中控室有所不同,用于控制整个系统的5台计算机,不仅能发挥联动作用,还能实现“单兵作战”,也就是说,大连路隧道已一改以往其它隧道监控管理中不同计算机只能处理不同系统的模式,在正式运营后,中控室的任何一台机器都可对整个系统进行调配。

  大连路隧道开了国内逃生通道的先河。

    复兴东路隧道

  2004年9月,复兴东路隧道通车。

  复兴东路隧道,是中国国内第一条双管双层越江隧道,西起复兴东路、光启路,东至浦东张杨路、崂山西路以东,连接浦东新区的张杨路和浦西黄浦区的复兴东路。

  隧道设双向六车道,其中上层设双向四根小型车道,下层设双向各一根大型车道。复兴东路隧道的开通对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用,并且在延安东路隧道早晚高峰限制出租车通行的时段提供了连接中央商务区的一条比较便捷通道。

    翔殷路隧道

    2005年12月,翔殷路隧道通车。

  翔殷路隧道,是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。

  翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起,连接浦西的中环线,越江后在浦东北路附近与五洲大道相接,隧道总长度约为二点六公里,其设计最高行车时速八十公里,双向四车道。据介绍,该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里,采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工,圆隧道外径十一点三六米,内径十点四米,它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。

  翔殷路隧道建成后不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷,而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。

    上中路隧道

  2009年4月,世界上首条双层双向隧道--上中路隧道全线通车。

  上中路隧道,是上海市的一条穿越黄浦江的隧道,西起黄浦江西岸(浦西)的龙川北路上中路,东至黄浦江东岸(浦东)的济阳路公园大道,连接了中环线的浦西段和浦东段,全长约2.8公里,直径14.57米,供机动车通行,设计时速80公里。

  2009年1月22日晚,上中路隧道南线试通车,浦西至浦东车辆走上层,而浦东至浦西则走下层,待全线建成后再恢复正常行驶方向。

    人民路隧道、新建路隧道

  2009年11月,人民路隧道、新建路隧道同日通车。

  人民路隧道,人民路隧道是黄浦江上的一座公路隧道,2009年11月部分建成通车。

  人民路隧道为东西走向,西起黄浦区淮海东路人民路交叉口,向东穿越河南南路、中山东二路、十六铺码头、东昌路渡口等设施后止于浦东新区浦城路银城东路口,在河南南路和银城东路处布置有匝道,全长3.097公里,设双向四车道,设计时速40公里。

    新建路隧道全长约2355米,浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道;周家嘴路以南,在东余杭路设一进口匝道;唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道。浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道;东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。

  与隧道匝道段同步投入使用的还有“五合一”的隧道管理中心。据管理方透露,位于浦城路、东昌路口的隧道管理用房,除服务于本次开通的两条隧道外,今后还将用作延安东路隧道、东西通道以及浦东银城环路地道的管理中心。如此“五合一”的集约化管理,将极大地节约城市核心区域土地资源。


    西藏南路隧道

  2010年4月,西藏南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。

  西藏南路隧道主线总长度2670米,其中江中段隧道长约1170米,其中设双向四车道,设计时速为40公里每小时。2009年,东线率先建成,2010年,西线建成并投入运营。2011年2月1日,西藏南路隧道正式向社会车辆开放。

  西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板,可以用来发电,为隧道内部的部分路段提供照明。隧道内部首次采用纵向通风技术,并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风,发生火灾时,人员可在无烟或少烟情况下逃生。

 

    龙耀路隧道

  2010年4月,龙耀路隧道通车。

  龙耀路越江隧道新建工程位于上海徐汇区、浦东新区,起点为龙耀路和龙吴路交叉口,线路沿规划的龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江,隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆,之后沿规划的纬六路下穿济阳路、济阳新村接成山路,至成山路长清路止,工程全场4.04公里。

  其中隧道主线从浦西龙耀路云锦路东到浦东成山路长清路止,布置双向4车道;浦西天钥桥路东设一出口匝道,在浦东济阳路西设一对出入口匝道;主线地面道路宽40~67.5米,布置7~8车道,在隧道敞开段两侧布置地面辅道,方便沿线单位居民进出,同时拓宽济阳路(耀华路~德州路)地面辅道。

    军工路隧道

  世博会后的2011年1月,军工路隧道东线通车。

  军工路隧道,是黄浦江上的一座双层公路隧道,东线已经于2011年1月28日通车,西线由于金桥路施工暂缓开放。军工路隧道是上海中环线的组成部分为,南北走向,北起杨浦区军工路,向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路,全长3050米,双向8车道,设计时速80公里。

  在隧道内开行,最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道东线通车后,最大受益者就是杨浦及浦东两区东北部居民,沿线楼盘的购房者无论是自驾还是乘坐公共交通,都会更快速地穿越黄浦江。一定程度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。

    虹梅南路隧道(在建)

  虹梅南路越江隧道,是上海市闵行区的第一条黄浦江越江隧道,目前正在建设中,有希望在2015年贯通。虹梅南路隧道途经闵行区和奉贤区,全长5.26公里,起于浦西永德路北侧,于剑川路北侧入地跨越黄浦江,经西闸公路后出地面,终于金海路。

  今后中环线可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道过江。市规划局表示,项目建成后将改善市中心与闵行、奉贤两区交通联系,改善奉贤区域越江条件,缓解莘庄和S4(莘奉金)高速公路的拥挤局面。

    >>>[虹梅南路隧道全线贯通 实现奉贤与中环的无缝连接]

    长江路隧道(在建)

  长江路隧道东起港城路双江路,西接长江路郝家港桥以东。隧道采取直径15.43米的泥水平衡盾构,是黄浦江底最大的一条越江隧道。目前,外环隧道12小时双向交通量已超11万,其中集卡占了50%以上,通行情况远远超过当初设计标准,属于超负荷运营。长江路隧道建成通车后,可分流外环隧道部分集卡。

    长江路隧道凭借“1米穿越”刷新了我国盾构法隧道最近距离穿越高架的记录,并首次在越江隧道工程采用光导照明系统,将太阳光引入到隧道出入口区段,每天提供10小时的自然光照明,节约照明能耗达40%以上,在提升驾乘人员的视觉舒适度的同时,又可减少发生交通事故的可能性。

    >>>[黄浦江两大越江隧道实现贯通]