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4S店保养只换不修乱宰客 同品牌两家店报价差一倍[图]

2015-3-12 02:32:23

来源:解放网 作者:王亦菲 选稿:吴春伟

    开了6万公里的车,火花塞到底要不要换?变速箱机油要不要换?4S店给出的答案是“都要换”,需要做一次高达8000多元大保养,而维修中心的报价仅为1280元,并且无需更换没出故障的配件。高昂的报价让车主质疑4S店动辄更换配件,保养到底有没有统一的标准?

  晨报记者走访上海多家4S店发现,对于汽车保养频率、损耗件、固定件更换时间、更换频率并没有统一标准,部分4S店钻空子“宰你没商量”。业内人士更是直指“过度保养”已成4S店潜规则,“只换不修,图方便的同时还能规避风险,提升利润”。

  4S店大保养喊价8000多

  去年11月,冯刚(化名)驾驶购入仅4年的高端车,前往上海东驰汽车有限公司(浦东店)进行车辆保养。他已多次在该4S店进行保养,通常一次小保养约3000元,1万公里一保。

  “当时车子已行驶6万公里,按照4S店分类,需要进行B类保养,就是俗称的大保养。”冯刚说,当时4S店对车子进行初步检测后告知,需更换几个主要零配件。“车子发动机是六缸的,就需更换6个火花塞,一个300元。变速箱油要求在6万公里更换,需3000元。这两项加起来就是4800元。”

  维保人员告诉冯先生,再加上对车内三滤的更换,总价要8325元左右。

  一听报价,冯刚就有点奇怪。“平时小保养3000多元,大保养怎么就需要8000多元,而且这些配件都是真的必须更换吗?”但维保人员一再强调,这些都是必做项目,如果不做,车辆行驶中出现故障,甚至由此引发的意外,4S店概不负责。他还解释,变速箱机油是第一次更换,所以才会导致保养费用比平时高出不少。

  国内外保养标准差太远

  “4S店一再强调,公里数到了就必须换。如果配件本身没有问题,为什么不能继续用呢?之前一直听说,国内4S店和国外对保养公里数有明显差异,存在过度保养的问题。我当时就留了个心眼,没有当场做保养。”

  回家后,冯先生直接致电该汽车品牌国外总部。咨询后大吃一惊。“总部告诉我,按该国标准,变速箱机油是12万公里才需更换,火花塞更换根本没有明确的里程数限制,如果使用时发现不畅,可以根据实际情况更换,并非‘必换’项目。”

  冯先生感觉国内4S店太“坑爹”,提出自己的疑问:“国内外差异可以接受,比如路况、地面差异等,但这几乎一倍的差异标准,是不是太大了?”

  维修中心报价仅千余元

  经朋友推荐,冯刚最终选择了沪太路上的永达豪华车维修中心。维修中心的报价为1280元,包含工时费。

  “师傅说,那些配件都没有故障,完全可以继续使用,根本不需要更换。”维修中心师傅告诉他,根据检测,冯先生的车辆状态不错,仅需要进行简单的三滤清洁、更换等基础保养,火花塞和变速箱机油无需更新。

  师傅还讲,“变速箱机油,按国外标准是12万公里,但在国内,确实要考虑到路面情况、油品等差异,12万公里倒也不一定做得到,不过通常在9-10万公里是比较正常、合理的。至于火花塞,通常也在8-10万公里,还需根据车辆实际情况再决定。”

  冯先生说,他亲眼看到维修中心对他的车进行了全面检查,而这种检查4S店并未进行操作。“比如空调滤芯,虽然不贵,就两三百元,但4S店明确说,这个就是脏了,必须换,而且每次小保养也都要求我更换。”而在维修中心,检修师傅将其中的海绵滤芯拆出,用吹风机轻轻吹。“如果上面的黑色污垢能吹走,就可继续用。你这个吹不掉了,就是真的要换。”维修师傅说,在4S店,通常为了图方便以及赚取利润,一律会要求车主直接更换新的。

  冯先生认为,4S店就是利用车主对于零配件、保养方面没有专业知识,再加上通常开好车的车主不太会好意思计较维修价格,怕被人说“开得起车,还出不起这几千块的保养费”。他希望,国内厂商或行业协会,应该制定统一的4S店保养标准,并列出相应的合理上下浮动空间,给消费者一个初步的参考。

  [记者体验]

  第一家

  建议项目:合计4200元保养B(1788元)更换火花塞、刹车油、空调油

  前天下午,记者驾驶一辆和冯先生同型号的轿车,分别到位于浦东和长宁的两家东驰4S店,要求做正常保养。这辆车里程表显示已跑了4.8万多公里,车辆提醒距离下次5万公里保养还有1200多公里。记者驾驶时,车辆一切正常,未发生车身抖动、刹车皮异响等问题。此前在保养期间,也未发现故障问题。

  在康梧路上的上海东驰汽车有限公司4S店,在查询了车辆的历史维修、保养记录后,业务员给出了报价。“做大保养,套餐B 1788元,包括机油、机滤、发动机空滤等。”业务员说,除了基本的保养B外,还需要更换刹车油、空调空滤和火花塞。“这些都是需要做的。”

  该业务员表示,根据系统记录,记者的车在2012年8月做过一次小保养,在2012年10月做了一次车辆喷漆维修,此外没有在4S店做过保养。根据保养标准,5万公里就应该更换火花塞,记者驾驶的车为六缸发动机,因此需要更换6个火花塞,总计费用1256元。另外,业务员还建议记者更换空调油、刹车油,三者合计2200多元。

  他告诉记者,5万公里保养完成这些项目即可,“我列出来的,都是建议要做的,一共是4200多元。这个价格比起去年已降低了,过去要7000多元。”他强调,在4S店做保养的优势在于配件保证都为真品。“外面汽修厂换的是什么,我就不能保证了。”

  记者追问:“为何需要更换火花塞?行驶中并没有任何问题。”业务员回应:“按规定就是5万公里要换,没有为什么,设计寿命就是这样。”

  那是否需要先查看车辆情况,再决定更换配件种类?业务员表示不需要。“我列出来的,就是5万公里必须换的,另外像刹车皮这样的易损件,如果检查下来发现需要更换,我们会再加进去。”

  第二家

  建议项目:合计2356元保养B(1836元)更换空调滤芯

  记者随后又来到昭化路上的另一家东驰4S店。和康梧路4S店不同,这里的门面要小得多。接待室对面,就是车辆检修车间,能够直观看到车子的维修、保养情况。

  “正常做个保养需要多少钱?”记者问。

  业务员并没有查看车况,而是直接根据公里数进行了“配组”。“你上次做过大保养的话,这次就做基础保养A,就是小保养,1388元,包括更换机油、机滤。”当记者告知此次是5万公里保养时,他表示需查询下车辆保养情况。“你就在4S店做过一次保养,时间比较久了,这次建议做大保养。”

  不过,尽管是大保养,该业务员开出的维修项目也和上一家有所不同。“5万公里保养,做保养套餐B,价格为1836元,再加上更换空调滤芯520元,一共是2300多元,含工时。”记者注意到,同样套餐,价格却比第一家贵了50元左右。

  “那火花塞、变速箱机油需要更换吗?”记者追问。

  “这个要看车子具体情况,我们开车检查,保养中发现需要换的再帮你换,不需要的话也不会提前换。”业务员称,按照他的经验,火花塞应该不需要更换。“一般6万公里换。”

  记者查询了保养手册,上面写明“6万公里时需要更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、转向助力油、火花塞、车油”,但5万公里时无需更换火花塞。

  [4S店回应]

  需换哪些配件都列在保养手册


  昨天上午,记者来到上海东驰汽车有限公司(浦东店),负责消费者体验的相关负责人邬先生接待了记者,并回答了部分疑问。

  记者:为何到了6万公里就要更换火花塞、变速箱机油等配件?是否有统一标准?

  4S店:标准是肯定有的,标准是品牌的统一规定。4S店是按照工艺来执行的,不可以随意改变。比如火花塞,规定是4年或6万公里,只要先到4年或先到6万公里,就需要更换。每次保养需要更换哪些配件,都在保养手册中明确列出。

  记者:同样车型,国外保养标准远高于国内?

  4S店:国外可能翻倍国内标准,确实是存在的。这和油品、空气、路况等都有关系,没有可比性。

  记者:为何同一个品牌的不同4S店,给出的保养方案不同呢?

  4S店:标准是统一的,只是讲法不一样,部分店的执行不一样。

  记者:为何和其他品牌4S店不同,先列维修单再保养?是否存在“过度保养”?

  4S店:这是我们出于方便消费者的角度特意推出的。如果是检修后再列清单,到时候客户不一定在现场,还需再电话沟通,容易引起不必要的麻烦、误会。我们都是根据车辆的维保记录,根据里程数,预判需要更换的部件,通常是一些固定公里数的周期必换件,这个不存在“不需要”更换、“过度”的情况。

  记者:如果固定周期更换件还在正常工作,是否可以不用更换?

  4S店:不可以。我们按规定,到了公里数或时间,就建议更换。如果用户不需要更换,那我们会要求他确认,签字。一旦发生事故,责任自行承担。最终决定权在客户。消费者认为现在还是好的,可以到7万、8万公里再换,那就存在一种侥幸心理,超出了工艺标准要求。如果出故障的话,后果可能很严重。

  [业内揭秘]

  2万公里→5000公里4S店自定标准“宰客”

  有着多年4S店维修经验,目前自己独立开设汽修店的陈师傅告诉记者,“过度保养”是不少4S店的潜规则。“越是好的车,越是宰得厉害。”

  陈师傅认为,4S店的“过度保养”恰恰是因为没有一个固定标准,“哪些项目该做,哪些可以再等等,随意性太大。”

  像冯先生遇到的情况,更换火花塞、变速箱机油,这是4S店很常见的“保养”手法。“火花塞的更换,4-6万公里更换都是正常的,如果是手动挡,公里数还可以适当延长。具体要看车况,而不是单一的公里数和车辆购买时间。”陈师傅说,现在很多4S店为了图方便和赚钱,就建议客人更换。“之前曾经发生过在保养公里数内,某品牌的车子火花塞松动导致车辆故障的,所以哪怕你的火花塞检测下来没问题,只要一到公里数,他们宁可你早点换,也不愿意承担风险。”“保养需视每辆车的不同情况来定,这也考验技师的经验和水平。但现在4S店一般只换不修,图方便、省人工,同时还能规避风险,提升利润。”

  陈师傅说,他的很多朋友现在都选择去普通修理厂,而非4S店保养车子,归根到底还是价格问题。他分析,现在整车技术日趋成熟,一般很少需要大范围整修,通常只是换个小配件,但4S店要价高,车主普遍感觉“保养一次没有低于4位数的”。

  以变速箱机油为例,一般4S店更换一次要三四千元,但实际上,机油成本并不高,“好的机油一升在一两百元,按照一部车需7升左右机油计算,加一次成本在千元左右。”陈师傅认为。

  对冯先生遇到的情况,陈师傅认为并非偶然。“有的说明书上明明写着1万公里保养一次,但4S店通常会要求你5000公里过来保养。理由通常是中国的路况、油品和气候与国外不同。”但这种说法根本站不住脚。“部分品牌在原厂设计时,就考虑到了中国的情况,把原本国外2万公里一保养缩短到了1万公里,但4S店又自行缩短到5000公里。”

  他提醒车主,保养应该根据车的实际情况。“比如刹车皮,如果车本身行驶正常,刹车踩下去没异响,那就没必要换。轮胎一般6万公里需要更换,但如果坑纹还很清晰,驾车习惯很好的话,8万公里再换也没问题。像正时皮带这种配件,8万公里是必须要换的,但如果是正时链条的话,没异响就不用换。”

  陈师傅说,4S店还存在滥用汽车“保健”用品的现象。“4S店不断推荐汽油添加剂、油箱清洗剂等,很多根本没必要。”

  陈师傅还表示,有些车不是开坏的,而是过度保养“修坏”的。

  [行业协会说法]

  车主如果不愿意换配件可要求4S店拆开检查

  上海市汽车维修行业协会专家刘先生告诉记者,车主在4S店保养时,如果遇到对方提出需要更换金额较大的部件时,可以多留一个心眼。“首先,要求对方出示书面文件,为什么到了这个公里数需要做这个保养。”刘先生说,每个品牌在出售车辆时,都会随车有一本维修手册,“每个品牌对于车辆在固定公里数做哪些保养项目,都是有明确指导的,4S店应该在这个范围内根据实际情况调整。”

  此外,刘先生认为,部件要不要换,还需要结合车子的实际情况。“比如,我开了2万公里,你让我更换4万公里才需要换的部件,这显然是‘坑’我。但如果我真的行驶了4万公里,是不是就一定要换呢?”刘先生认为,这就需要“一事一看”。

  “比如火花塞,6万公里到了,按照保养手册是该换了,但如果行驶感觉良好,不愿意换的话,就可以要求4S店拆开检查。”他说,如果拆开后,发现内部氧化、间距过长,那就可能影响发动机跳火功能,影响行车安全,确实需要更换。但如果检查后发现非常干净,无磨损情况,那就可以继续用。

  刘先生坦承,现在国内各大车商对于各自品牌的保养并没有统一的依据,“品牌之间差异比较大,光是机油就有很多种,自然保养的频率、里程数要求都会不太一样,这也很难制定出一个硬性标准。”他表示,目前国内4S店的利润很大一块来自后续的保养维修。“卖车的竞争大,利润空间很小,而保养车则是可持续的一个项目。所以,部分4S店扩大保养项目的做法,也就可以理解了。”

  在刘先生看来,要避免被4S店“宰”,车主自己也要做点“功课”。“很多人车买回来,维修手册从来不看,遇到故障灯亮了,都不知道是什么问题,那么一旦进了4S店就很容易被忽悠。”他建议,一定要仔细阅读维修手册,掌握初步的车辆知识。“比如刹车皮,这样的易损耗件,4S店如果说需要换,你自己看下,如果很厚,就完全没必要换。”

    >>>相关新闻:4S店强收上牌费125元最高翻40倍车主投诉:不交不让提车

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4S店保养只换不修乱宰客 同品牌两家店报价差一倍[图]

2015年3月12日 02:32 来源:解放网

    开了6万公里的车,火花塞到底要不要换?变速箱机油要不要换?4S店给出的答案是“都要换”,需要做一次高达8000多元大保养,而维修中心的报价仅为1280元,并且无需更换没出故障的配件。高昂的报价让车主质疑4S店动辄更换配件,保养到底有没有统一的标准?

  晨报记者走访上海多家4S店发现,对于汽车保养频率、损耗件、固定件更换时间、更换频率并没有统一标准,部分4S店钻空子“宰你没商量”。业内人士更是直指“过度保养”已成4S店潜规则,“只换不修,图方便的同时还能规避风险,提升利润”。

  4S店大保养喊价8000多

  去年11月,冯刚(化名)驾驶购入仅4年的高端车,前往上海东驰汽车有限公司(浦东店)进行车辆保养。他已多次在该4S店进行保养,通常一次小保养约3000元,1万公里一保。

  “当时车子已行驶6万公里,按照4S店分类,需要进行B类保养,就是俗称的大保养。”冯刚说,当时4S店对车子进行初步检测后告知,需更换几个主要零配件。“车子发动机是六缸的,就需更换6个火花塞,一个300元。变速箱油要求在6万公里更换,需3000元。这两项加起来就是4800元。”

  维保人员告诉冯先生,再加上对车内三滤的更换,总价要8325元左右。

  一听报价,冯刚就有点奇怪。“平时小保养3000多元,大保养怎么就需要8000多元,而且这些配件都是真的必须更换吗?”但维保人员一再强调,这些都是必做项目,如果不做,车辆行驶中出现故障,甚至由此引发的意外,4S店概不负责。他还解释,变速箱机油是第一次更换,所以才会导致保养费用比平时高出不少。

  国内外保养标准差太远

  “4S店一再强调,公里数到了就必须换。如果配件本身没有问题,为什么不能继续用呢?之前一直听说,国内4S店和国外对保养公里数有明显差异,存在过度保养的问题。我当时就留了个心眼,没有当场做保养。”

  回家后,冯先生直接致电该汽车品牌国外总部。咨询后大吃一惊。“总部告诉我,按该国标准,变速箱机油是12万公里才需更换,火花塞更换根本没有明确的里程数限制,如果使用时发现不畅,可以根据实际情况更换,并非‘必换’项目。”

  冯先生感觉国内4S店太“坑爹”,提出自己的疑问:“国内外差异可以接受,比如路况、地面差异等,但这几乎一倍的差异标准,是不是太大了?”

  维修中心报价仅千余元

  经朋友推荐,冯刚最终选择了沪太路上的永达豪华车维修中心。维修中心的报价为1280元,包含工时费。

  “师傅说,那些配件都没有故障,完全可以继续使用,根本不需要更换。”维修中心师傅告诉他,根据检测,冯先生的车辆状态不错,仅需要进行简单的三滤清洁、更换等基础保养,火花塞和变速箱机油无需更新。

  师傅还讲,“变速箱机油,按国外标准是12万公里,但在国内,确实要考虑到路面情况、油品等差异,12万公里倒也不一定做得到,不过通常在9-10万公里是比较正常、合理的。至于火花塞,通常也在8-10万公里,还需根据车辆实际情况再决定。”

  冯先生说,他亲眼看到维修中心对他的车进行了全面检查,而这种检查4S店并未进行操作。“比如空调滤芯,虽然不贵,就两三百元,但4S店明确说,这个就是脏了,必须换,而且每次小保养也都要求我更换。”而在维修中心,检修师傅将其中的海绵滤芯拆出,用吹风机轻轻吹。“如果上面的黑色污垢能吹走,就可继续用。你这个吹不掉了,就是真的要换。”维修师傅说,在4S店,通常为了图方便以及赚取利润,一律会要求车主直接更换新的。

  冯先生认为,4S店就是利用车主对于零配件、保养方面没有专业知识,再加上通常开好车的车主不太会好意思计较维修价格,怕被人说“开得起车,还出不起这几千块的保养费”。他希望,国内厂商或行业协会,应该制定统一的4S店保养标准,并列出相应的合理上下浮动空间,给消费者一个初步的参考。

  [记者体验]

  第一家

  建议项目:合计4200元保养B(1788元)更换火花塞、刹车油、空调油

  前天下午,记者驾驶一辆和冯先生同型号的轿车,分别到位于浦东和长宁的两家东驰4S店,要求做正常保养。这辆车里程表显示已跑了4.8万多公里,车辆提醒距离下次5万公里保养还有1200多公里。记者驾驶时,车辆一切正常,未发生车身抖动、刹车皮异响等问题。此前在保养期间,也未发现故障问题。

  在康梧路上的上海东驰汽车有限公司4S店,在查询了车辆的历史维修、保养记录后,业务员给出了报价。“做大保养,套餐B 1788元,包括机油、机滤、发动机空滤等。”业务员说,除了基本的保养B外,还需要更换刹车油、空调空滤和火花塞。“这些都是需要做的。”

  该业务员表示,根据系统记录,记者的车在2012年8月做过一次小保养,在2012年10月做了一次车辆喷漆维修,此外没有在4S店做过保养。根据保养标准,5万公里就应该更换火花塞,记者驾驶的车为六缸发动机,因此需要更换6个火花塞,总计费用1256元。另外,业务员还建议记者更换空调油、刹车油,三者合计2200多元。

  他告诉记者,5万公里保养完成这些项目即可,“我列出来的,都是建议要做的,一共是4200多元。这个价格比起去年已降低了,过去要7000多元。”他强调,在4S店做保养的优势在于配件保证都为真品。“外面汽修厂换的是什么,我就不能保证了。”

  记者追问:“为何需要更换火花塞?行驶中并没有任何问题。”业务员回应:“按规定就是5万公里要换,没有为什么,设计寿命就是这样。”

  那是否需要先查看车辆情况,再决定更换配件种类?业务员表示不需要。“我列出来的,就是5万公里必须换的,另外像刹车皮这样的易损件,如果检查下来发现需要更换,我们会再加进去。”

  第二家

  建议项目:合计2356元保养B(1836元)更换空调滤芯

  记者随后又来到昭化路上的另一家东驰4S店。和康梧路4S店不同,这里的门面要小得多。接待室对面,就是车辆检修车间,能够直观看到车子的维修、保养情况。

  “正常做个保养需要多少钱?”记者问。

  业务员并没有查看车况,而是直接根据公里数进行了“配组”。“你上次做过大保养的话,这次就做基础保养A,就是小保养,1388元,包括更换机油、机滤。”当记者告知此次是5万公里保养时,他表示需查询下车辆保养情况。“你就在4S店做过一次保养,时间比较久了,这次建议做大保养。”

  不过,尽管是大保养,该业务员开出的维修项目也和上一家有所不同。“5万公里保养,做保养套餐B,价格为1836元,再加上更换空调滤芯520元,一共是2300多元,含工时。”记者注意到,同样套餐,价格却比第一家贵了50元左右。

  “那火花塞、变速箱机油需要更换吗?”记者追问。

  “这个要看车子具体情况,我们开车检查,保养中发现需要换的再帮你换,不需要的话也不会提前换。”业务员称,按照他的经验,火花塞应该不需要更换。“一般6万公里换。”

  记者查询了保养手册,上面写明“6万公里时需要更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、转向助力油、火花塞、车油”,但5万公里时无需更换火花塞。

  [4S店回应]

  需换哪些配件都列在保养手册


  昨天上午,记者来到上海东驰汽车有限公司(浦东店),负责消费者体验的相关负责人邬先生接待了记者,并回答了部分疑问。

  记者:为何到了6万公里就要更换火花塞、变速箱机油等配件?是否有统一标准?

  4S店:标准是肯定有的,标准是品牌的统一规定。4S店是按照工艺来执行的,不可以随意改变。比如火花塞,规定是4年或6万公里,只要先到4年或先到6万公里,就需要更换。每次保养需要更换哪些配件,都在保养手册中明确列出。

  记者:同样车型,国外保养标准远高于国内?

  4S店:国外可能翻倍国内标准,确实是存在的。这和油品、空气、路况等都有关系,没有可比性。

  记者:为何同一个品牌的不同4S店,给出的保养方案不同呢?

  4S店:标准是统一的,只是讲法不一样,部分店的执行不一样。

  记者:为何和其他品牌4S店不同,先列维修单再保养?是否存在“过度保养”?

  4S店:这是我们出于方便消费者的角度特意推出的。如果是检修后再列清单,到时候客户不一定在现场,还需再电话沟通,容易引起不必要的麻烦、误会。我们都是根据车辆的维保记录,根据里程数,预判需要更换的部件,通常是一些固定公里数的周期必换件,这个不存在“不需要”更换、“过度”的情况。

  记者:如果固定周期更换件还在正常工作,是否可以不用更换?

  4S店:不可以。我们按规定,到了公里数或时间,就建议更换。如果用户不需要更换,那我们会要求他确认,签字。一旦发生事故,责任自行承担。最终决定权在客户。消费者认为现在还是好的,可以到7万、8万公里再换,那就存在一种侥幸心理,超出了工艺标准要求。如果出故障的话,后果可能很严重。

  [业内揭秘]

  2万公里→5000公里4S店自定标准“宰客”

  有着多年4S店维修经验,目前自己独立开设汽修店的陈师傅告诉记者,“过度保养”是不少4S店的潜规则。“越是好的车,越是宰得厉害。”

  陈师傅认为,4S店的“过度保养”恰恰是因为没有一个固定标准,“哪些项目该做,哪些可以再等等,随意性太大。”

  像冯先生遇到的情况,更换火花塞、变速箱机油,这是4S店很常见的“保养”手法。“火花塞的更换,4-6万公里更换都是正常的,如果是手动挡,公里数还可以适当延长。具体要看车况,而不是单一的公里数和车辆购买时间。”陈师傅说,现在很多4S店为了图方便和赚钱,就建议客人更换。“之前曾经发生过在保养公里数内,某品牌的车子火花塞松动导致车辆故障的,所以哪怕你的火花塞检测下来没问题,只要一到公里数,他们宁可你早点换,也不愿意承担风险。”“保养需视每辆车的不同情况来定,这也考验技师的经验和水平。但现在4S店一般只换不修,图方便、省人工,同时还能规避风险,提升利润。”

  陈师傅说,他的很多朋友现在都选择去普通修理厂,而非4S店保养车子,归根到底还是价格问题。他分析,现在整车技术日趋成熟,一般很少需要大范围整修,通常只是换个小配件,但4S店要价高,车主普遍感觉“保养一次没有低于4位数的”。

  以变速箱机油为例,一般4S店更换一次要三四千元,但实际上,机油成本并不高,“好的机油一升在一两百元,按照一部车需7升左右机油计算,加一次成本在千元左右。”陈师傅认为。

  对冯先生遇到的情况,陈师傅认为并非偶然。“有的说明书上明明写着1万公里保养一次,但4S店通常会要求你5000公里过来保养。理由通常是中国的路况、油品和气候与国外不同。”但这种说法根本站不住脚。“部分品牌在原厂设计时,就考虑到了中国的情况,把原本国外2万公里一保养缩短到了1万公里,但4S店又自行缩短到5000公里。”

  他提醒车主,保养应该根据车的实际情况。“比如刹车皮,如果车本身行驶正常,刹车踩下去没异响,那就没必要换。轮胎一般6万公里需要更换,但如果坑纹还很清晰,驾车习惯很好的话,8万公里再换也没问题。像正时皮带这种配件,8万公里是必须要换的,但如果是正时链条的话,没异响就不用换。”

  陈师傅说,4S店还存在滥用汽车“保健”用品的现象。“4S店不断推荐汽油添加剂、油箱清洗剂等,很多根本没必要。”

  陈师傅还表示,有些车不是开坏的,而是过度保养“修坏”的。

  [行业协会说法]

  车主如果不愿意换配件可要求4S店拆开检查

  上海市汽车维修行业协会专家刘先生告诉记者,车主在4S店保养时,如果遇到对方提出需要更换金额较大的部件时,可以多留一个心眼。“首先,要求对方出示书面文件,为什么到了这个公里数需要做这个保养。”刘先生说,每个品牌在出售车辆时,都会随车有一本维修手册,“每个品牌对于车辆在固定公里数做哪些保养项目,都是有明确指导的,4S店应该在这个范围内根据实际情况调整。”

  此外,刘先生认为,部件要不要换,还需要结合车子的实际情况。“比如,我开了2万公里,你让我更换4万公里才需要换的部件,这显然是‘坑’我。但如果我真的行驶了4万公里,是不是就一定要换呢?”刘先生认为,这就需要“一事一看”。

  “比如火花塞,6万公里到了,按照保养手册是该换了,但如果行驶感觉良好,不愿意换的话,就可以要求4S店拆开检查。”他说,如果拆开后,发现内部氧化、间距过长,那就可能影响发动机跳火功能,影响行车安全,确实需要更换。但如果检查后发现非常干净,无磨损情况,那就可以继续用。

  刘先生坦承,现在国内各大车商对于各自品牌的保养并没有统一的依据,“品牌之间差异比较大,光是机油就有很多种,自然保养的频率、里程数要求都会不太一样,这也很难制定出一个硬性标准。”他表示,目前国内4S店的利润很大一块来自后续的保养维修。“卖车的竞争大,利润空间很小,而保养车则是可持续的一个项目。所以,部分4S店扩大保养项目的做法,也就可以理解了。”

  在刘先生看来,要避免被4S店“宰”,车主自己也要做点“功课”。“很多人车买回来,维修手册从来不看,遇到故障灯亮了,都不知道是什么问题,那么一旦进了4S店就很容易被忽悠。”他建议,一定要仔细阅读维修手册,掌握初步的车辆知识。“比如刹车皮,这样的易损耗件,4S店如果说需要换,你自己看下,如果很厚,就完全没必要换。”

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