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沪嘉高速大修结束改造为双向六车道景观路 已交付使用

2015-2-17 09:09:36

来源:澎湃新闻 作者:李继成 选稿:朱贝尔

  经过近3年的改造,中国内地第一条收费高速公路——沪嘉高速“变身”为城市干道。

  日前,S5沪嘉大修二期工程交付使用。改造后的S5沪嘉变身为双向六车道道路,更换了防撞等级更高的防冲护栏。根据运行管理要求,S5沪嘉限速80公里/小时,外环-嘉定新城段仍旧延续“禁止大型号牌货运车辆通行”的交通管理措施,而这一限行措施将扩展至全线。

  “全长18.5公里的S5沪嘉真正成为了连接市区和嘉定城区的一条重要的交通和景观干道。”上海市路政部门昨日称。

  依次封闭部分车道改造

  1988年10月通车的沪嘉高速于2012年1月1日零点起正式停止收费。2012年2月,上海市路政部门随即对S5沪嘉实施大修。

  大修工程分为两期,其中一期工程是为闭合高速公路联网收费系统而进行的收费站迁建工程,已于2012年6月底完工;二期工程主要是对全线道路按照双向六车道的标准进行拓宽,新建中分带硬隔离,沿线增加三个港湾式停车带,并同步实施监控、照明、供配电、绿化、交通安全设施改建等项目。二期工程自S5-G1501互通立交至中环线真北路分离式立交,全长16.06公里,涉及嘉定和普陀两区。

  沪嘉高速停止收费前流量已经趋于饱和,取消收费后,S5沪嘉双向日交通流量达到13万辆次以上,已超过设计承载量。如何尽可能减小对正常交通的影响,又要留足安全施工必需的作业面,还要保证大修工程的质量,这无疑是对在开放交通条件下开展大修施工的最大挑战。

  建设单位反复优化施工和交通组织方案,先在不影响交通的情况下进行桥梁下部结构施工,半年后再实施路面和桥面改造。封交期间按照“保持‘两来两去’通车规模、白天禁止大型货运车通行、分段封闭实施、关键工序夜间施工”的总体原则进行组织,依次封闭嘉定新城-南翔段、南翔-外环段、外环-中环段的部分车道,逐段实施改造。而外环-中环段因地处普陀物流区,交通以大型货运车辆为主,成为封交压力最大的瓶颈路段。

  经过了近半年的协调,施工单位合理安排,压缩了一半施工作业面,每次仅封闭一公里,完成一段再开一段。尤其是清明、五一、十一、F1大赛、亚信峰会等重大节假日和活动期间,工程建设单位也均以大局为重,停止一切施工活动,临时释放车道以满足市民出行要求。

  S5限速80公里/小时

  为减少施工给车辆通行带来的影响,封闭交通前,建设单位对南翔出入口等易拥堵节点进行了工程性改造,包括关闭丰翔路上匝道(往市区方向),在真南路临时增设一条上匝道(往市区方向),以减少南翔出入口交通对冲;南翔下匝道(往嘉定方向)增辟一根车道,以加快下匝道通行速度,等等。

  因白天交通流量过大,施工期间许多需要大型机械设备的工序都安排在夜间车流量较小时进行。在各方的努力下,各项施工任务均圆满完成,未发生一起安全事故。同时,每次封交前,建设单位利用各种渠道发布信息,使司乘人员能够提前知晓,合理规划绕行路线。这些措施都在一定程度上缓解了施工对交通出行的影响。

  经过两年多的艰苦努力,S5沪嘉大修二期工程于今年春节前已经完工,交付使用。改造后的S5沪嘉变身为双向六车道道路,新增了路灯713杆、高清监控摄像头22个、电子情报板3块,更换了防撞等级更高的防冲护栏,达到城市快速路标准,但“S5”的高速公路编号目前仍然保留。

  根据运行管理要求,S5沪嘉限速80公里/小时。其中,外环-嘉定新城段仍旧延续“禁止大型号牌货运车辆通行”的交通管理措施,下一步,这一限行措施将扩展至全线。

  沪嘉高速大事记

  ● 1988年10月30日,全长18.5公里的沪嘉高速公路通车,是大陆第一条建成通车的高速公路。

  ● 2009年3月15日,沪嘉高速公路开始试行客车弹性收费制,对大客车实行免费通行;对小客车实行弹性收费政策,即市区至南翔双向免收高速公路通行费,南翔至嘉定段双向按5元/车次收取高速公路车辆通行费;货运车辆按原收费标准执行。

  ● 2012年1月1日零点,沪嘉高速公路提前取消收费。

  ● 2012年2月7日,S5沪嘉启动收费站迁建工程。

  ● 2012年4月30日,沪嘉高速收费站迁建工程建成通车,S5沪嘉主线实现直通,南翔、马陆收费站正式告别领卡交卡,相关收费设施5月份开始拆除。

  ● 2012年11月,S5沪嘉大修二期工程正式开始施工,将沪嘉拓宽改建为双向六车道,并同步实施监控、照明、供配电、绿化、交通安全设施改建等项目。

  ● 2015年2月,S5沪嘉大修二期工程完工,真正成为连接市区和嘉定城区的一条重要的交通和景观干道。

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沪嘉高速大修结束改造为双向六车道景观路 已交付使用

2015年2月17日 09:09 来源:澎湃新闻

  经过近3年的改造,中国内地第一条收费高速公路——沪嘉高速“变身”为城市干道。

  日前,S5沪嘉大修二期工程交付使用。改造后的S5沪嘉变身为双向六车道道路,更换了防撞等级更高的防冲护栏。根据运行管理要求,S5沪嘉限速80公里/小时,外环-嘉定新城段仍旧延续“禁止大型号牌货运车辆通行”的交通管理措施,而这一限行措施将扩展至全线。

  “全长18.5公里的S5沪嘉真正成为了连接市区和嘉定城区的一条重要的交通和景观干道。”上海市路政部门昨日称。

  依次封闭部分车道改造

  1988年10月通车的沪嘉高速于2012年1月1日零点起正式停止收费。2012年2月,上海市路政部门随即对S5沪嘉实施大修。

  大修工程分为两期,其中一期工程是为闭合高速公路联网收费系统而进行的收费站迁建工程,已于2012年6月底完工;二期工程主要是对全线道路按照双向六车道的标准进行拓宽,新建中分带硬隔离,沿线增加三个港湾式停车带,并同步实施监控、照明、供配电、绿化、交通安全设施改建等项目。二期工程自S5-G1501互通立交至中环线真北路分离式立交,全长16.06公里,涉及嘉定和普陀两区。

  沪嘉高速停止收费前流量已经趋于饱和,取消收费后,S5沪嘉双向日交通流量达到13万辆次以上,已超过设计承载量。如何尽可能减小对正常交通的影响,又要留足安全施工必需的作业面,还要保证大修工程的质量,这无疑是对在开放交通条件下开展大修施工的最大挑战。

  建设单位反复优化施工和交通组织方案,先在不影响交通的情况下进行桥梁下部结构施工,半年后再实施路面和桥面改造。封交期间按照“保持‘两来两去’通车规模、白天禁止大型货运车通行、分段封闭实施、关键工序夜间施工”的总体原则进行组织,依次封闭嘉定新城-南翔段、南翔-外环段、外环-中环段的部分车道,逐段实施改造。而外环-中环段因地处普陀物流区,交通以大型货运车辆为主,成为封交压力最大的瓶颈路段。

  经过了近半年的协调,施工单位合理安排,压缩了一半施工作业面,每次仅封闭一公里,完成一段再开一段。尤其是清明、五一、十一、F1大赛、亚信峰会等重大节假日和活动期间,工程建设单位也均以大局为重,停止一切施工活动,临时释放车道以满足市民出行要求。

  S5限速80公里/小时

  为减少施工给车辆通行带来的影响,封闭交通前,建设单位对南翔出入口等易拥堵节点进行了工程性改造,包括关闭丰翔路上匝道(往市区方向),在真南路临时增设一条上匝道(往市区方向),以减少南翔出入口交通对冲;南翔下匝道(往嘉定方向)增辟一根车道,以加快下匝道通行速度,等等。

  因白天交通流量过大,施工期间许多需要大型机械设备的工序都安排在夜间车流量较小时进行。在各方的努力下,各项施工任务均圆满完成,未发生一起安全事故。同时,每次封交前,建设单位利用各种渠道发布信息,使司乘人员能够提前知晓,合理规划绕行路线。这些措施都在一定程度上缓解了施工对交通出行的影响。

  经过两年多的艰苦努力,S5沪嘉大修二期工程于今年春节前已经完工,交付使用。改造后的S5沪嘉变身为双向六车道道路,新增了路灯713杆、高清监控摄像头22个、电子情报板3块,更换了防撞等级更高的防冲护栏,达到城市快速路标准,但“S5”的高速公路编号目前仍然保留。

  根据运行管理要求,S5沪嘉限速80公里/小时。其中,外环-嘉定新城段仍旧延续“禁止大型号牌货运车辆通行”的交通管理措施,下一步,这一限行措施将扩展至全线。

  沪嘉高速大事记

  ● 1988年10月30日,全长18.5公里的沪嘉高速公路通车,是大陆第一条建成通车的高速公路。

  ● 2009年3月15日,沪嘉高速公路开始试行客车弹性收费制,对大客车实行免费通行;对小客车实行弹性收费政策,即市区至南翔双向免收高速公路通行费,南翔至嘉定段双向按5元/车次收取高速公路车辆通行费;货运车辆按原收费标准执行。

  ● 2012年1月1日零点,沪嘉高速公路提前取消收费。

  ● 2012年2月7日,S5沪嘉启动收费站迁建工程。

  ● 2012年4月30日,沪嘉高速收费站迁建工程建成通车,S5沪嘉主线实现直通,南翔、马陆收费站正式告别领卡交卡,相关收费设施5月份开始拆除。

  ● 2012年11月,S5沪嘉大修二期工程正式开始施工,将沪嘉拓宽改建为双向六车道,并同步实施监控、照明、供配电、绿化、交通安全设施改建等项目。

  ● 2015年2月,S5沪嘉大修二期工程完工,真正成为连接市区和嘉定城区的一条重要的交通和景观干道。