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上海交通委公布新一批公交线路调整计划:127路拟撤销

2014-12-18 09:32:12

来源:东方网 作者:陈轶珺 选稿:叶页

图片说明:127路终点站

    >>> 上海6条公交线调整计划征求意见[图]

  东方网12月18日消息:据《青年报》报道,昨天下午,上海政务微博“上海发布”下议论纷纷,话题的重点围绕着昨天市交通委员会官网公布的最新一批公交线路的调整计划展开。争议声最大无疑的是有“71路大站车”之称的127路公交车拟被全线撤销。作为上海最早的一批大站车,127路在上海人,特别是长宁人心中的位置举重若轻。如今线路将被撤销,很多人不解,更有很多人投反对票。

  新辟线路解决最后一公里

  昨天公布的调整计划,共涉及6条线路。

  其中,127路拟全线撤销,新辟一条至轨交2号线的短驳公交12××路,完成“最后一公里”的任务。

  此外,从徐汇康健地区开往普陀万里地区的830路缩线至静安寺,静安寺以南线路全部撤销,曾经风光无限的双层公交911路则考虑与911路区间两线合并。142路则减去部分停靠站点,缩短线路。

  事实上,要改变百姓长期形成的出行习惯,几乎每一次公交优化调整都会引发老百姓的不满,这一次大多数人的争议焦点是127路的撤销。

  在沿线居民的口中,从水城路仙霞路开往延安东路江西中路的127路一直有“71路大站车”的绰号。因为127路从外滩附近的起讫站驶出一直到延安西路中山西路站,它都与71路是好伙伴,两条线路“手拉手、肩并肩”同行,但127路只有10站,比71路少了整整两站,“停站少,速度快”也一直是127路的招牌。

  “最初127路的确是大站车,仅仅是在上下班高峰时间运行。”当127路车队的工作人员从青年报记者口中得知,127路可能将被撤销时,对方先是一愣,继而反问:“不会是真的吧,我们没有听说过呀。”

  这位工作人员简单地介绍了127路的历史。“一头在外滩一直没怎么变过,另一头的终点站原来只在淮海西路凯旋路。上世纪90年代时,长宁仙霞地区成为了一个人口导入的重要区域,127路也由淮海西路凯旋路延伸到了水城路仙霞路。发车班次上也从高峰线变为全天运营。”

  网友称与71路路线并不重复

  十几年来,上海地铁的里程数已达世界第一。但由于延安路上一直缺少贯通东西的地铁线,127路仍是很多长宁人重要的出行方式。

  网友小梁住在仙霞路安龙路附近,对于他而言,127路似乎只有两站。一站是家门口的终点站水城路仙霞路,一站是另一头的终点站。曾经每到寒暑假小梁都会和同学们相约在延安东路江西中路碰头。

  “车站对面就是自然博物馆。大家一起去自然博物馆看马门溪龙,看完后一起坐上127路,车一驶离延安路,同学们一个一个地下车,直到最后水城路仙霞路。如今自然博物馆搬家了,127路或许也要取消了,还能不能和小伙伴愉快地玩耍了!”

  那么,为什么要撤销127路?交通委方面给的解释是127路与71路、57路的复线过多,为了优化延安西路主干道网建设,所以考虑撤销127路。但居民们却认为127路与71路两者之间,并不画蛇添足。一位网友在“上海发布”中留言:“早晚高峰可以去延安路上看看,几乎每辆127、71路都挤上了很多人,一条线路该不该撤销应该是看客流量的多少,况且并没有任何法律规定,主干道上不能有两条以上的公交线。”

  127路连接了外滩、人民广场、南京西路、静安寺等多个商业区,对于住在仙霞路周边的不少居民来说,真的非常便利。“如果撤销,居民出行只能通过新开通的‘最后一公里’短驳车接驳地铁2号线,或转乘其他71路。先不说出行成本高了,这来回换车增加的时间成本也非常大。”

  [新闻延伸]

  杭州开行定制公交申城暂不考虑

  相关的职能部门告诉青年报记者,公交线路布局有一道难题,既要和百姓实际生活需求合拍,也要和城市交通规划方向合拍,但两“合拍”也有矛盾之时:以往,公交线路是从几个市中心点向周边辐射,市民出行都要到中心区换乘,造成中心区重复线路多、道路拥堵、出行效率低。现在改“辐射”为“网状”布局,以减少拥堵和出行时间,但这就要削减既有的重复线路和点对点直达。鼓励公交与轨交间的换乘,就会提高市民出行成本。

  不过颇为玩味的是,就在市交通委公布最新一批公交线路的调整计划的同时。上海的近邻,杭州公交部门也结束了一项最新决策的民意调查。与上海公交部门减少点对点直达公交线路的做法不同,杭州公交集团正在计划推出全新的定制公交,理由是“定制公交一站直达或者大站停靠,价格比出租车便宜,不仅能节省了时间和出行费用,而且相比私家车更加节能环保。

  同济大学的陈小鸿教授也一直认为,上海交管部门应该将增加公交服务形式提升到日程议事中来,好好当成一件利民实事去考虑。“可以试水合作模式由政府部门牵头,引入企业,合作落实。当然也可以直接由公交企业经营。将公交分层次,以满足不同乘客的需求。”

  然而在咨询了交通委后,青年报记者得到了这样的回答:一站直达或者大站停靠的定制公交虽已在一些城市先试先行,但申城目前不考虑引进。“各个城市的情况不同,我们更认为,定制公交应该是一种企业班车业务,由公交公司去开设显然不合适,目前在上海我们主要侧重中轨交与公交之间的衔接,保障大多数老百姓的出行。”

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上海交通委公布新一批公交线路调整计划:127路拟撤销

2014年12月18日 09:32 来源:东方网

图片说明:127路终点站

    >>> 上海6条公交线调整计划征求意见[图]

  东方网12月18日消息:据《青年报》报道,昨天下午,上海政务微博“上海发布”下议论纷纷,话题的重点围绕着昨天市交通委员会官网公布的最新一批公交线路的调整计划展开。争议声最大无疑的是有“71路大站车”之称的127路公交车拟被全线撤销。作为上海最早的一批大站车,127路在上海人,特别是长宁人心中的位置举重若轻。如今线路将被撤销,很多人不解,更有很多人投反对票。

  新辟线路解决最后一公里

  昨天公布的调整计划,共涉及6条线路。

  其中,127路拟全线撤销,新辟一条至轨交2号线的短驳公交12××路,完成“最后一公里”的任务。

  此外,从徐汇康健地区开往普陀万里地区的830路缩线至静安寺,静安寺以南线路全部撤销,曾经风光无限的双层公交911路则考虑与911路区间两线合并。142路则减去部分停靠站点,缩短线路。

  事实上,要改变百姓长期形成的出行习惯,几乎每一次公交优化调整都会引发老百姓的不满,这一次大多数人的争议焦点是127路的撤销。

  在沿线居民的口中,从水城路仙霞路开往延安东路江西中路的127路一直有“71路大站车”的绰号。因为127路从外滩附近的起讫站驶出一直到延安西路中山西路站,它都与71路是好伙伴,两条线路“手拉手、肩并肩”同行,但127路只有10站,比71路少了整整两站,“停站少,速度快”也一直是127路的招牌。

  “最初127路的确是大站车,仅仅是在上下班高峰时间运行。”当127路车队的工作人员从青年报记者口中得知,127路可能将被撤销时,对方先是一愣,继而反问:“不会是真的吧,我们没有听说过呀。”

  这位工作人员简单地介绍了127路的历史。“一头在外滩一直没怎么变过,另一头的终点站原来只在淮海西路凯旋路。上世纪90年代时,长宁仙霞地区成为了一个人口导入的重要区域,127路也由淮海西路凯旋路延伸到了水城路仙霞路。发车班次上也从高峰线变为全天运营。”

  网友称与71路路线并不重复

  十几年来,上海地铁的里程数已达世界第一。但由于延安路上一直缺少贯通东西的地铁线,127路仍是很多长宁人重要的出行方式。

  网友小梁住在仙霞路安龙路附近,对于他而言,127路似乎只有两站。一站是家门口的终点站水城路仙霞路,一站是另一头的终点站。曾经每到寒暑假小梁都会和同学们相约在延安东路江西中路碰头。

  “车站对面就是自然博物馆。大家一起去自然博物馆看马门溪龙,看完后一起坐上127路,车一驶离延安路,同学们一个一个地下车,直到最后水城路仙霞路。如今自然博物馆搬家了,127路或许也要取消了,还能不能和小伙伴愉快地玩耍了!”

  那么,为什么要撤销127路?交通委方面给的解释是127路与71路、57路的复线过多,为了优化延安西路主干道网建设,所以考虑撤销127路。但居民们却认为127路与71路两者之间,并不画蛇添足。一位网友在“上海发布”中留言:“早晚高峰可以去延安路上看看,几乎每辆127、71路都挤上了很多人,一条线路该不该撤销应该是看客流量的多少,况且并没有任何法律规定,主干道上不能有两条以上的公交线。”

  127路连接了外滩、人民广场、南京西路、静安寺等多个商业区,对于住在仙霞路周边的不少居民来说,真的非常便利。“如果撤销,居民出行只能通过新开通的‘最后一公里’短驳车接驳地铁2号线,或转乘其他71路。先不说出行成本高了,这来回换车增加的时间成本也非常大。”

  [新闻延伸]

  杭州开行定制公交申城暂不考虑

  相关的职能部门告诉青年报记者,公交线路布局有一道难题,既要和百姓实际生活需求合拍,也要和城市交通规划方向合拍,但两“合拍”也有矛盾之时:以往,公交线路是从几个市中心点向周边辐射,市民出行都要到中心区换乘,造成中心区重复线路多、道路拥堵、出行效率低。现在改“辐射”为“网状”布局,以减少拥堵和出行时间,但这就要削减既有的重复线路和点对点直达。鼓励公交与轨交间的换乘,就会提高市民出行成本。

  不过颇为玩味的是,就在市交通委公布最新一批公交线路的调整计划的同时。上海的近邻,杭州公交部门也结束了一项最新决策的民意调查。与上海公交部门减少点对点直达公交线路的做法不同,杭州公交集团正在计划推出全新的定制公交,理由是“定制公交一站直达或者大站停靠,价格比出租车便宜,不仅能节省了时间和出行费用,而且相比私家车更加节能环保。

  同济大学的陈小鸿教授也一直认为,上海交管部门应该将增加公交服务形式提升到日程议事中来,好好当成一件利民实事去考虑。“可以试水合作模式由政府部门牵头,引入企业,合作落实。当然也可以直接由公交企业经营。将公交分层次,以满足不同乘客的需求。”

  然而在咨询了交通委后,青年报记者得到了这样的回答:一站直达或者大站停靠的定制公交虽已在一些城市先试先行,但申城目前不考虑引进。“各个城市的情况不同,我们更认为,定制公交应该是一种企业班车业务,由公交公司去开设显然不合适,目前在上海我们主要侧重中轨交与公交之间的衔接,保障大多数老百姓的出行。”