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呼吁更多社会力量参与无车日 使更多人乐于绿色出行

2014-9-23 03:33:47

来源:解放日报 作者:简工博 选稿:郑闻文

  “9月22日是无车日?”上周末晚上,市民周伟看到微信“朋友圈”里的消息,立即上网查询,发现今年无车日未设禁行区后才舒了一口气,“无车日遇上周一,还要受台风影响,我这样的上班族不开车怎么办?”

  倡导人们通过更集约、环保方式出行的无车日活动在上海已开展多年。然而,一些市民表示,要让无车日真正受到大众喜欢并进而改变出行方式,还需更多的改变。“不是我们记不住无车日,而是我们无法感觉到‘无车’的乐趣。”

  交通趋饱和市中心难设禁行区

  昨天的早高峰,本市热门路段拥堵依旧。一年一度的无车日,少了禁行区的硬性限制,貌似已被不少驾车族遗忘了。

  “我理解的无车日是要让人感受到放弃自驾车也能有良好的出行体验。”周伟告诉记者,他仍记得第一届无车日活动开展时,有网友喊出“每月一天无车日”的口号,但如今无车日与他唯一的关系是“会不会影响我开车出门?”

  一些市民仍然对2007年上海第一个无车日印象深刻,当年被划定为示范区域的是小陆家嘴、南京路、淮海路等繁华地段。市民姚悦蓉还记得那天自己特意转车到淮海路乘公交:“平时40分钟的路,那天只要25分钟,这样的无车体验才有价值。”不过,此后的无车日示范区域不仅渐渐偏离市中心,时间也在缩水——2012年,无车日禁行区设置在当时入驻机构和居民都不多的浦东新区原世博地区,2013年则干脆取消了禁行区。

  业内人士告诉记者,如今上海交通日趋饱和,即使周末道路交通流量也很大,为无车日活动在市中心设立禁行区不现实。这也让无车日陷入一个悖论:越偏离城市中心区,驾车族越难体验“无车”;而越无法感受“无车”之乐,就越难以放弃自驾。

  回归街道?市民希望街道更亲切

  市民为何选择自驾而不愿乘坐公交车或是骑车、步行?记者走访了多名驾车族,他们的回答都围绕着几个关键词——费时、不方便、拥挤、环境差。

  “上海的公共交通体系已日趋完善,但在便捷性上还不够吸引人。”家住浦东的蒋圆在淮海路上班,驾车15分钟的路程如果换成地铁,要先乘一条地铁线两站后换另一条线,乘三站后换第三条线,再乘坐两站下车,耗时约40分钟。

  今年无车日的主题“我们的街道,我们的选择”。对于不少市民来说,他们渴望回归街道,但也希望街道更加亲切。市民陶杰从轨交中华艺术宫站下车后,要步行一刻钟左右才到家,“望过去都是光秃秃的建筑。如果能把艺术宫的作品复制版放在道路两侧,一路走过去多好!”而在日本,从一些地铁站下车后,步行时不仅有绿荫覆盖的道路,还有人造瀑布、田野,甚至有仿真鸟声以增加野趣。这样做的目的,就是为了让人们在步行中体会趣味。

  无车日能否弹性上班?

  无车日显然不应该只是驾车族的“一家之责”。市民罗帅用购物节做了对比:“大家为何排队也要参加购物节,因为商场折扣力度大,有些店铺还搞聚会,提供饮料点心,大家自然乐意去。但无车日只要求大家放弃自驾,却没让人体会到放弃驾车后的便捷和乐趣,我们怎么会乐意参与呢?”

  有市民呼吁,政府、单位和社会团体都应参与到无车日活动中来。建议有条件的公司可在这一天采取弹性上班制,鼓励员工错峰乘坐公交出行;公共交通也应提供更多优质、廉价服务的体验线路;社区方面可以搭建平台,让居民寻找回归街道、选择步行的乐趣……

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呼吁更多社会力量参与无车日 使更多人乐于绿色出行

2014年9月23日 03:33 来源:解放日报

  “9月22日是无车日?”上周末晚上,市民周伟看到微信“朋友圈”里的消息,立即上网查询,发现今年无车日未设禁行区后才舒了一口气,“无车日遇上周一,还要受台风影响,我这样的上班族不开车怎么办?”

  倡导人们通过更集约、环保方式出行的无车日活动在上海已开展多年。然而,一些市民表示,要让无车日真正受到大众喜欢并进而改变出行方式,还需更多的改变。“不是我们记不住无车日,而是我们无法感觉到‘无车’的乐趣。”

  交通趋饱和市中心难设禁行区

  昨天的早高峰,本市热门路段拥堵依旧。一年一度的无车日,少了禁行区的硬性限制,貌似已被不少驾车族遗忘了。

  “我理解的无车日是要让人感受到放弃自驾车也能有良好的出行体验。”周伟告诉记者,他仍记得第一届无车日活动开展时,有网友喊出“每月一天无车日”的口号,但如今无车日与他唯一的关系是“会不会影响我开车出门?”

  一些市民仍然对2007年上海第一个无车日印象深刻,当年被划定为示范区域的是小陆家嘴、南京路、淮海路等繁华地段。市民姚悦蓉还记得那天自己特意转车到淮海路乘公交:“平时40分钟的路,那天只要25分钟,这样的无车体验才有价值。”不过,此后的无车日示范区域不仅渐渐偏离市中心,时间也在缩水——2012年,无车日禁行区设置在当时入驻机构和居民都不多的浦东新区原世博地区,2013年则干脆取消了禁行区。

  业内人士告诉记者,如今上海交通日趋饱和,即使周末道路交通流量也很大,为无车日活动在市中心设立禁行区不现实。这也让无车日陷入一个悖论:越偏离城市中心区,驾车族越难体验“无车”;而越无法感受“无车”之乐,就越难以放弃自驾。

  回归街道?市民希望街道更亲切

  市民为何选择自驾而不愿乘坐公交车或是骑车、步行?记者走访了多名驾车族,他们的回答都围绕着几个关键词——费时、不方便、拥挤、环境差。

  “上海的公共交通体系已日趋完善,但在便捷性上还不够吸引人。”家住浦东的蒋圆在淮海路上班,驾车15分钟的路程如果换成地铁,要先乘一条地铁线两站后换另一条线,乘三站后换第三条线,再乘坐两站下车,耗时约40分钟。

  今年无车日的主题“我们的街道,我们的选择”。对于不少市民来说,他们渴望回归街道,但也希望街道更加亲切。市民陶杰从轨交中华艺术宫站下车后,要步行一刻钟左右才到家,“望过去都是光秃秃的建筑。如果能把艺术宫的作品复制版放在道路两侧,一路走过去多好!”而在日本,从一些地铁站下车后,步行时不仅有绿荫覆盖的道路,还有人造瀑布、田野,甚至有仿真鸟声以增加野趣。这样做的目的,就是为了让人们在步行中体会趣味。

  无车日能否弹性上班?

  无车日显然不应该只是驾车族的“一家之责”。市民罗帅用购物节做了对比:“大家为何排队也要参加购物节,因为商场折扣力度大,有些店铺还搞聚会,提供饮料点心,大家自然乐意去。但无车日只要求大家放弃自驾,却没让人体会到放弃驾车后的便捷和乐趣,我们怎么会乐意参与呢?”

  有市民呼吁,政府、单位和社会团体都应参与到无车日活动中来。建议有条件的公司可在这一天采取弹性上班制,鼓励员工错峰乘坐公交出行;公共交通也应提供更多优质、廉价服务的体验线路;社区方面可以搭建平台,让居民寻找回归街道、选择步行的乐趣……