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沪上长途汽车站开启合并模式 方便市民出行减轻道路压力

2014-9-15 08:56:12

来源:东方网 作者:李萌 选稿:实习生黄嘉慧

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上海长途客运总站等待上车的旅客。

  东方网9月15日消息:据《东方早报》报道,上海长途客运总站日前宣布,其母公司芷新集团于8月底成功收购上海锦江太平洋客运服务有限公司。而未来,类似的并购、竞拍案例将屡屡发生。上海现有30余个长途汽车站,最终会归并成几个大站。

  “南广场”并给“北广场”

  芷新在今年8月25日收购了锦江太平洋。上海产权交易报价网显示,“上海锦江太平洋客运服务有限公司100%股权”的底价是3122万元,成交价是4922万元。

  上海长途客运总站昨日宣布,完成收购后,锦江太平洋客运服务公司的位于上海火车站南广场的太平洋客运站,将归并给位于北广场的上海长途客运总站。上海长途客运总站介绍,太平洋客运站和总站的线路可以互补。

  “客运站过多浪费资源”

  有长途客运业内人士提及,本次收购仅是一个开端。根据2013年编制的上海市《交通发展白皮书》,上海要形成公路与铁路相协调的陆路运输网,引导省际道路客运与铁路客运错位发展,鼓励道路客运班线资源整合,优化省际道路客运站布局,中心城在“东部、南部、西部、北部、中部”五个规模化客运站的基础上,整合归并其他客运站,郊区原则上“一区(县)一站”。

  目前,上海共有30多个长途客运站。据上海市交通委官网显示,外环线内分布有17个长途客运站,涉及宝山、杨浦、虹口、黄浦、闸北、普陀、长宁、徐汇、浦东。其中闸北区最多,有长途总站、沪太路客运站、太平洋客运站、恒丰路站等7家,经常让乘客摸不着头脑。

  沪上一些长途客运公司坦言,过去曾认为长途客运站应该遍布各地。这样可以极大方便市民出行,减轻市中心道路压力。但在高铁线网逐渐完整后,这种判断显得十分不合时宜。

  “高铁对长途客运的影响很大,长途客运的市场总量呈现的是下降的趋势。过多的客运站就会是资源浪费。”一位业内人士提及,小型客运站开设的线路有限,发车量较少,不会给附近市民太大的选择范围。而长途总站、南站占据全市市场份额近80%,乘客可以前往很多地方,还可以随到随走。

  上海长途客运业内人士坦言,上海长途客运站“大吃小”不会形成市场垄断,票价也不会上涨,“基准运价是政府主管部门根据车辆等级等因素,计算出每公里单价,然后乘以距离,还要加上保险费、过路过桥费、站务费。”

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沪上长途汽车站开启合并模式 方便市民出行减轻道路压力

2014年9月15日 08:56 来源:东方网

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上海长途客运总站等待上车的旅客。

  东方网9月15日消息:据《东方早报》报道,上海长途客运总站日前宣布,其母公司芷新集团于8月底成功收购上海锦江太平洋客运服务有限公司。而未来,类似的并购、竞拍案例将屡屡发生。上海现有30余个长途汽车站,最终会归并成几个大站。

  “南广场”并给“北广场”

  芷新在今年8月25日收购了锦江太平洋。上海产权交易报价网显示,“上海锦江太平洋客运服务有限公司100%股权”的底价是3122万元,成交价是4922万元。

  上海长途客运总站昨日宣布,完成收购后,锦江太平洋客运服务公司的位于上海火车站南广场的太平洋客运站,将归并给位于北广场的上海长途客运总站。上海长途客运总站介绍,太平洋客运站和总站的线路可以互补。

  “客运站过多浪费资源”

  有长途客运业内人士提及,本次收购仅是一个开端。根据2013年编制的上海市《交通发展白皮书》,上海要形成公路与铁路相协调的陆路运输网,引导省际道路客运与铁路客运错位发展,鼓励道路客运班线资源整合,优化省际道路客运站布局,中心城在“东部、南部、西部、北部、中部”五个规模化客运站的基础上,整合归并其他客运站,郊区原则上“一区(县)一站”。

  目前,上海共有30多个长途客运站。据上海市交通委官网显示,外环线内分布有17个长途客运站,涉及宝山、杨浦、虹口、黄浦、闸北、普陀、长宁、徐汇、浦东。其中闸北区最多,有长途总站、沪太路客运站、太平洋客运站、恒丰路站等7家,经常让乘客摸不着头脑。

  沪上一些长途客运公司坦言,过去曾认为长途客运站应该遍布各地。这样可以极大方便市民出行,减轻市中心道路压力。但在高铁线网逐渐完整后,这种判断显得十分不合时宜。

  “高铁对长途客运的影响很大,长途客运的市场总量呈现的是下降的趋势。过多的客运站就会是资源浪费。”一位业内人士提及,小型客运站开设的线路有限,发车量较少,不会给附近市民太大的选择范围。而长途总站、南站占据全市市场份额近80%,乘客可以前往很多地方,还可以随到随走。

  上海长途客运业内人士坦言,上海长途客运站“大吃小”不会形成市场垄断,票价也不会上涨,“基准运价是政府主管部门根据车辆等级等因素,计算出每公里单价,然后乘以距离,还要加上保险费、过路过桥费、站务费。”