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沪蓉动车时隔3年重开:目标客源变为游客[图]

2014-7-2 10:23:27

来源:东方网 作者:李萌 储静伟 选稿:实习生叶页

  

昨日6点36分,开往成都东的D2206次列车从上海虹桥火车站驶出。历时10年建设的沪汉蓉快速铁路全线开通运营。早报记者 杨博 图 张泽红 制图

    东方网7月2日消息:据《东方早报》报道,时隔近3年,上海至成都、重庆动车昨起重新开行,上座率仍是多方关注焦点。

  早在2011年1月,上海至西南这两座大城市就曾开行过动车,但由于客源、市场定位等原因,在“7·23”温州动车事故发生的次月,这两对动车悄然停运。

  从昨天起,借着沪汉蓉快速铁路(上海-武汉-成都)全线开通的东风,上海至成都、重庆重新开行动车。相比上一次,全程运营时间基本相同,其中上海至成都仍为15小时左右。不同的有两点,一是从上次的以卧铺为主变为以座位为主,二是从夕发朝至变为朝发夕至。

  在这两点变化之后,是铁道部拆分后铁路部门更加积极的市场化尝试,客源也从当初的以务工者为主变为以旅游者为主,铁路部门设想将其打造成一条连接长江上下游的黄金铁路旅游线。

  沪蓉动车受时速拖累

  昨日清晨6时36分,很多人还在睡梦中,D2206次动车载着700余名旅客,驶出上海虹桥火车站,向2000多公里之外的成都飞驰。这意味着历时10年建设的沪汉蓉快速铁路,由此正式全面通车。D2206次动车全程历时15小时18分钟,而上海开往成都的另一趟车次D626次列车全程运营仅需14小时51分,较之前最快的直达列车缩短了5个多小时。

  此前,上海至成都最快的列车是Z122次直达列车,全程耗时约20小时。

  据上海铁路局介绍,沪汉蓉快速铁路全长2000多公里,是中国“四纵四横”客运专线网络中的“一横”,昨日正式开通运营。上海虹桥火车站至成都东站、重庆北站,杭州东站、南京南站至成都东站,同时分别开行朝发夕至的D字头动车。其中,上海虹桥始发的D2206次当天21时54分驶抵成都东站,整个白天都在奔驰之中。

  沪汉蓉快速铁路的设计速度为每小时200-250公里,如果全程保持平均200公里的时速,上海至成都的2000多公里,将只需10个多小时。

  不过,由于沪汉蓉快速铁路是分段建设的,各段标准也不相同。如昨日首次开行动车的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段,即使是动车,最高时速也大多仅能达到120-160公里。

  沪蓉动车3年前曾夭折

  实际上,上海到成都、重庆不是第一次开行动车组列车。

  2011年1月11日,成都、重庆开行首趟到上海的动卧,全列16节车厢,包括软卧车厢12节、高级软卧车厢1节、二等座车厢2节、餐车1节。

  其中,成都至上海虹桥的卧铺动车全程需运行15小时18分钟,和昨天重新开行的动车相当。不过,由于当时以卧铺为主,造成车票价格较贵:二等座501元,软卧下铺1165元、上铺1035元,高级软卧则高达2000多元。即使在里程稍短的重庆北至上海虹桥卧铺动车,二等座票价也多达473元,软卧价格则为下铺1100元、上铺980元。

  曾有铁路工作人员称,这两班动卧的市场定位为返乡探亲人员。但事实是,当时在开行初期,价格相对便宜的二等座很紧俏,而票价较贵的软卧出票率仅在五成左右,高级软卧平均只售出一两成。

  而当时正值春节前夕,上海往成都、重庆的普通列车上连站票都买不到,大量务工者抱怨只能接受300元以内的火车票。一些乘坐动车返回成都、重庆的旅客也称,为了尝鲜才购买动车二等座票,如果每年春节回家都乘坐动车,根本负担不起。当时有网友呼吁铁路局,不妨把动卧列车的高级软卧全改成二等座,让更多务工者买得起车票。

  由于上座率不佳等原因,在2011年7月23日两列动车在温州追尾一个多月后,当年8月28日,成都、重庆至上海虹桥的卧铺动车均降级为快速列车,运行时间增加近一倍,票价也大幅下降。

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沪蓉动车时隔3年重开:目标客源变为游客[图]

2014年7月2日 10:23 来源:东方网

昨日6点36分,开往成都东的D2206次列车从上海虹桥火车站驶出。历时10年建设的沪汉蓉快速铁路全线开通运营。早报记者 杨博 图 张泽红 制图

    东方网7月2日消息:据《东方早报》报道,时隔近3年,上海至成都、重庆动车昨起重新开行,上座率仍是多方关注焦点。

  早在2011年1月,上海至西南这两座大城市就曾开行过动车,但由于客源、市场定位等原因,在“7·23”温州动车事故发生的次月,这两对动车悄然停运。

  从昨天起,借着沪汉蓉快速铁路(上海-武汉-成都)全线开通的东风,上海至成都、重庆重新开行动车。相比上一次,全程运营时间基本相同,其中上海至成都仍为15小时左右。不同的有两点,一是从上次的以卧铺为主变为以座位为主,二是从夕发朝至变为朝发夕至。

  在这两点变化之后,是铁道部拆分后铁路部门更加积极的市场化尝试,客源也从当初的以务工者为主变为以旅游者为主,铁路部门设想将其打造成一条连接长江上下游的黄金铁路旅游线。

  沪蓉动车受时速拖累

  昨日清晨6时36分,很多人还在睡梦中,D2206次动车载着700余名旅客,驶出上海虹桥火车站,向2000多公里之外的成都飞驰。这意味着历时10年建设的沪汉蓉快速铁路,由此正式全面通车。D2206次动车全程历时15小时18分钟,而上海开往成都的另一趟车次D626次列车全程运营仅需14小时51分,较之前最快的直达列车缩短了5个多小时。

  此前,上海至成都最快的列车是Z122次直达列车,全程耗时约20小时。

  据上海铁路局介绍,沪汉蓉快速铁路全长2000多公里,是中国“四纵四横”客运专线网络中的“一横”,昨日正式开通运营。上海虹桥火车站至成都东站、重庆北站,杭州东站、南京南站至成都东站,同时分别开行朝发夕至的D字头动车。其中,上海虹桥始发的D2206次当天21时54分驶抵成都东站,整个白天都在奔驰之中。

  沪汉蓉快速铁路的设计速度为每小时200-250公里,如果全程保持平均200公里的时速,上海至成都的2000多公里,将只需10个多小时。

  不过,由于沪汉蓉快速铁路是分段建设的,各段标准也不相同。如昨日首次开行动车的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段,即使是动车,最高时速也大多仅能达到120-160公里。

  沪蓉动车3年前曾夭折

  实际上,上海到成都、重庆不是第一次开行动车组列车。

  2011年1月11日,成都、重庆开行首趟到上海的动卧,全列16节车厢,包括软卧车厢12节、高级软卧车厢1节、二等座车厢2节、餐车1节。

  其中,成都至上海虹桥的卧铺动车全程需运行15小时18分钟,和昨天重新开行的动车相当。不过,由于当时以卧铺为主,造成车票价格较贵:二等座501元,软卧下铺1165元、上铺1035元,高级软卧则高达2000多元。即使在里程稍短的重庆北至上海虹桥卧铺动车,二等座票价也多达473元,软卧价格则为下铺1100元、上铺980元。

  曾有铁路工作人员称,这两班动卧的市场定位为返乡探亲人员。但事实是,当时在开行初期,价格相对便宜的二等座很紧俏,而票价较贵的软卧出票率仅在五成左右,高级软卧平均只售出一两成。

  而当时正值春节前夕,上海往成都、重庆的普通列车上连站票都买不到,大量务工者抱怨只能接受300元以内的火车票。一些乘坐动车返回成都、重庆的旅客也称,为了尝鲜才购买动车二等座票,如果每年春节回家都乘坐动车,根本负担不起。当时有网友呼吁铁路局,不妨把动卧列车的高级软卧全改成二等座,让更多务工者买得起车票。

  由于上座率不佳等原因,在2011年7月23日两列动车在温州追尾一个多月后,当年8月28日,成都、重庆至上海虹桥的卧铺动车均降级为快速列车,运行时间增加近一倍,票价也大幅下降。

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