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上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 车辆增加两倍

2014-6-26 10:03:59

来源:东方网 作者:栾晓娜 选稿:张侃理

  1994年运营车辆达巅峰

  1914年11月15日,作为中国首条无轨电车线路,公交14路在上海开通运营,为上海公共交通的发展掀开了崭新的一页。此后,多条无轨电车线路陆续开通。资料显示,上海无轨电车系统在1994年达到巅峰期,当时拥有电车线路20多条,营运车辆986辆,载客量占市区公交客运总量的30%以上。上海的无轨电车营运规模曾经排名亚洲第一、世界第三。

  途经多个繁华地段、头戴“小辫子”的无轨电车,曾是上海都市形象一道移动的风景线,给无数老上海市民留下了美好的记忆。然而,上世纪90年代中后期,随着上海大规模城市基础设施建设和道路改造工程的兴起,9路、12路、16路、27路等无轨电车线路因架空线网搬迁困难等原因,先后退出营运舞台,18路、21路虽然保留了“番号”,但车队中早已没有电车的身影。

  “辫子电车”陆续退出运营队伍的原因,除了市政建设的需求外,其依赖网线行驶、本身机动性差、速度慢、容易“掉辫子”并造成交通拥堵等问题,也是

  不受公交企业和司机欢迎的重要原因。还有部分“电改汽”的拥护者则认为,有轨电车的架空线犹如“蜘蛛网”,污染了城市的天空。

  近两年来,随着老一批“辫子电车”陆续达到报废年限,越来越多的电车报废,改用汽车。到2012年,上海正在运营的无轨电车只剩下150辆左右,仅为巅峰时期的20%。相比较市中心其他城区而言,在杨浦区内的电车线路最多,包括6路、8路、14路、22路、25路与28路。其中,28路车队的电车比例达60%左右。

    是否停止运营曾引争议

  一辆辆头顶小辫子的无轨电车,承载着很多老上海人的美好记忆。眼看着无轨电车越来越少,不少怀有“老上海”情结的市民开始担忧,如果运营单位不再增购无轨电车,那么随着最后一辆无轨电车的报废,曾经是一道城市独特风景的“辫子电车”是否会在申城全部消失?

  2012年11月,原市交通港口局在其官方微博上表示,根据上海公共交通“十二五”规划,上海将结合城市历史风貌保护区的开发建设,在衡山路、复兴路、愚园路、提篮桥、江湾等地区,适当保留传统无轨电车线路,使其成为上海公交百年历史传承和独特文化遗产。目前,上海正在运营的“辫子电车”仅150辆左右,线路仅有6路、8路、14路、19路、20路等。到2015年,它们将服役到期退出运营。

  上海为何要无轨电车停止运营仅保留部分线路?原市交港局相关负责人对此解释说,从节能减排的角度看,无轨电车很好,但是上海的道路资源紧张,无轨电车的“辫子”一旦坏了,机动性不强。“对于‘辫子’电车,大家都有情结,我也有,留存着许多很好的记忆。”孙建平说,无轨电车适合在交通资源不紧张的地区发展,比如车速不是很快、带有观光性质的道路,像衡山路。

  但此言一出,又立即引发一番争议。支持无轨电车者认为,电车车速并不慢,而且环保无污染,还有着别样风情应该予以保留。更有一些网友还强调,电车代表着城市的优雅节奏,高油价时代,电车降低了成本,节约了能源,现在都已开发电动轿车了,更不应该取消无轨电车,应该作为汽车发展的方向。

    脱网后仍可跑8-10公里

  希望上海能够保留更多“辫子电车”线路的呼吁,引起了政府部门的高度重视。自2013年初开始,政府部门开始考虑适当恢复使用无轨电车,并制定了三年之内恢复到300辆的计划。“今年,根据国家要求,黄标车在7月1日前要强制报废,而上海现存的老式辫子电车基本上都是黄标车。”姚言奇说,因此,巴士电车公司也决定将原定的三年计划提前到本月完成。

  事实上,早在今年4月份,为进一步改善城市空气环境,首批“青年”牌即充式无轨电车率先在8路、15路和28路等线路上投放运营。随后,这种新型无轨电车又陆续加盟6路、19路、23路等线路,这几天,14路、24路、25路等也正在加紧更换。今后,12条无轨电车线路上,将全部都是这种“青年”牌新型无轨电车。

  这种新型电车的车身长12米,比一般传统公交柴油车更为环保,外观与无轨电车无异,车顶也有两根“辫子”,但电机、电控、电池等配置又与纯电动车完全相同。在行驶途中,该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电,又可以像纯电动车脱离线网运行8-10公里。

  该车型解决了无轨电车和纯电动车存在的缺陷,既减少了对充换电配套设施的依赖度,又解决了传统无轨电车机动性差的问题,车内细节设计上更显人性化,空间宽敞,低入口方便乘客上下车。

  巴士集团表示,针对新型即充式纯电动公交车的特点,这种车型今后不仅可在传统电车线路上使用,还可扩大该车型的使用线路。对于架空线网覆盖率60%~70%的线路,可以在架空线网覆盖的区域实现在线充电,无线网覆盖的区域脱线行驶,从而大大增强车辆投放的机动性。

  有轨电车-无轨电车-有轨电车:几度拆除,电车热再度兴起

  与无轨电车系统在中国日渐衰落形成鲜明对比的是,一场“电车回归热”正在国内外兴起。

  据交通专家介绍,从全世界范围看,电车的发展经历了一段“建设-拆除-重建”的曲折过程。近年来,出于环保的考虑,很多早年拆除了无轨电车线网的城市,又将无轨电车重新“请”了回来。目前,全球已有350多个城市运营无轨电车,在莫斯科、旧金山、洛杉矶、米兰、罗马、柏林、温哥华等欧美著名城市,无轨电车成了城市公共交通的主力。在有“无轨电车王国”之称的俄罗斯,全国投运的电车数多达8万辆。

  电车的最大优点就是低能耗、无排放。电车用的是电能,在制动减速过程中还能采用“再生制动”模式,可将动能转化为电能,节能效率高于汽车。据环保部门测算,上海街头如果增加行驶1000辆电车,每年将减少排放一氧化碳2245吨、氮氧化合物1040吨,可以缓解夏季城市中心区的热岛效应,对改善市中心城区大气环境将起到不可忽视的作用。而电车系统的造价仅为轻轨的1/15、地铁的1/45。

  公开资料表明,在中国,解放前除上海外,很多大城市只运营着有轨电车,并没有无轨电车。

  1914年,限于租界分割的地形,上海公共交通的干线几乎都是东西向的,南北向由于界址很近、路程很短,有轨电车线路难以发展,而发展无轨电车线路则相对有利:会车时可以靠边避让,运行中较有轨电车灵活,改线调整时较为方便,建设投资也较少。因此,当年11月15日,在公共租界的福建路上,长仅1.1公里的14路电车开始运营。通车时,《时报》作现场描述:“人们感到好奇,道傍伫立而观者,殊为拥挤。”

  有资料称,上海14路电车是目前仍在运行的全国乃至全世界历史最长的一条无轨电车线路。到1927年,上海无轨电车增至5条,10余年后又增加到9条,线路长约33.8公里。

  解放后,上海、北京等中国大城市相继拆除了有轨电车。有资料称,有轨电车大量拆除的一个原因是无轨电车不需要轨道,其机动性相对更好,而且对路面没有影响,对当时中国的自行车大军来说方便了不少。随后,大量无轨电车在中国各大城市中越来越多。

  不过到上世纪90年代中后期,一股拆除无轨电车的风潮又在中国大城市中兴起。而进入新世纪后,随着超级电容车的出现、现代有轨电车技术的成熟,一股电车特别是有轨电车的回归之风在国内越来越猛。2009年年底,上海首条现代有轨电车在张江投运。而松江有轨电车也将在今年秋天开工,此外,嘉定、奉贤、上海国际旅游度假区、虹桥商务区、临港新城等都表示正在开展有轨电车规划。享有独立路权、采用多节车厢大编组、载客量远超汽车、节能环保等成为发展现代有轨电车的主要原因。根据规划,上海未来将发展800公里有轨电车,以更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求。

  在中国其他城市,沈阳、南京等地的现代有轨电车也已经投运或即将开通,更多的城市也在规划有轨电车路线。同时,摆脱大辫子束缚的新型无轨电车也在上海等城市越来越多,南京甚至重新引入无轨电车。

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上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 车辆增加两倍

2014年6月26日 10:03 来源:东方网

  1994年运营车辆达巅峰

  1914年11月15日,作为中国首条无轨电车线路,公交14路在上海开通运营,为上海公共交通的发展掀开了崭新的一页。此后,多条无轨电车线路陆续开通。资料显示,上海无轨电车系统在1994年达到巅峰期,当时拥有电车线路20多条,营运车辆986辆,载客量占市区公交客运总量的30%以上。上海的无轨电车营运规模曾经排名亚洲第一、世界第三。

  途经多个繁华地段、头戴“小辫子”的无轨电车,曾是上海都市形象一道移动的风景线,给无数老上海市民留下了美好的记忆。然而,上世纪90年代中后期,随着上海大规模城市基础设施建设和道路改造工程的兴起,9路、12路、16路、27路等无轨电车线路因架空线网搬迁困难等原因,先后退出营运舞台,18路、21路虽然保留了“番号”,但车队中早已没有电车的身影。

  “辫子电车”陆续退出运营队伍的原因,除了市政建设的需求外,其依赖网线行驶、本身机动性差、速度慢、容易“掉辫子”并造成交通拥堵等问题,也是

  不受公交企业和司机欢迎的重要原因。还有部分“电改汽”的拥护者则认为,有轨电车的架空线犹如“蜘蛛网”,污染了城市的天空。

  近两年来,随着老一批“辫子电车”陆续达到报废年限,越来越多的电车报废,改用汽车。到2012年,上海正在运营的无轨电车只剩下150辆左右,仅为巅峰时期的20%。相比较市中心其他城区而言,在杨浦区内的电车线路最多,包括6路、8路、14路、22路、25路与28路。其中,28路车队的电车比例达60%左右。

    是否停止运营曾引争议

  一辆辆头顶小辫子的无轨电车,承载着很多老上海人的美好记忆。眼看着无轨电车越来越少,不少怀有“老上海”情结的市民开始担忧,如果运营单位不再增购无轨电车,那么随着最后一辆无轨电车的报废,曾经是一道城市独特风景的“辫子电车”是否会在申城全部消失?

  2012年11月,原市交通港口局在其官方微博上表示,根据上海公共交通“十二五”规划,上海将结合城市历史风貌保护区的开发建设,在衡山路、复兴路、愚园路、提篮桥、江湾等地区,适当保留传统无轨电车线路,使其成为上海公交百年历史传承和独特文化遗产。目前,上海正在运营的“辫子电车”仅150辆左右,线路仅有6路、8路、14路、19路、20路等。到2015年,它们将服役到期退出运营。

  上海为何要无轨电车停止运营仅保留部分线路?原市交港局相关负责人对此解释说,从节能减排的角度看,无轨电车很好,但是上海的道路资源紧张,无轨电车的“辫子”一旦坏了,机动性不强。“对于‘辫子’电车,大家都有情结,我也有,留存着许多很好的记忆。”孙建平说,无轨电车适合在交通资源不紧张的地区发展,比如车速不是很快、带有观光性质的道路,像衡山路。

  但此言一出,又立即引发一番争议。支持无轨电车者认为,电车车速并不慢,而且环保无污染,还有着别样风情应该予以保留。更有一些网友还强调,电车代表着城市的优雅节奏,高油价时代,电车降低了成本,节约了能源,现在都已开发电动轿车了,更不应该取消无轨电车,应该作为汽车发展的方向。

    脱网后仍可跑8-10公里

  希望上海能够保留更多“辫子电车”线路的呼吁,引起了政府部门的高度重视。自2013年初开始,政府部门开始考虑适当恢复使用无轨电车,并制定了三年之内恢复到300辆的计划。“今年,根据国家要求,黄标车在7月1日前要强制报废,而上海现存的老式辫子电车基本上都是黄标车。”姚言奇说,因此,巴士电车公司也决定将原定的三年计划提前到本月完成。

  事实上,早在今年4月份,为进一步改善城市空气环境,首批“青年”牌即充式无轨电车率先在8路、15路和28路等线路上投放运营。随后,这种新型无轨电车又陆续加盟6路、19路、23路等线路,这几天,14路、24路、25路等也正在加紧更换。今后,12条无轨电车线路上,将全部都是这种“青年”牌新型无轨电车。

  这种新型电车的车身长12米,比一般传统公交柴油车更为环保,外观与无轨电车无异,车顶也有两根“辫子”,但电机、电控、电池等配置又与纯电动车完全相同。在行驶途中,该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电,又可以像纯电动车脱离线网运行8-10公里。

  该车型解决了无轨电车和纯电动车存在的缺陷,既减少了对充换电配套设施的依赖度,又解决了传统无轨电车机动性差的问题,车内细节设计上更显人性化,空间宽敞,低入口方便乘客上下车。

  巴士集团表示,针对新型即充式纯电动公交车的特点,这种车型今后不仅可在传统电车线路上使用,还可扩大该车型的使用线路。对于架空线网覆盖率60%~70%的线路,可以在架空线网覆盖的区域实现在线充电,无线网覆盖的区域脱线行驶,从而大大增强车辆投放的机动性。

  有轨电车-无轨电车-有轨电车:几度拆除,电车热再度兴起

  与无轨电车系统在中国日渐衰落形成鲜明对比的是,一场“电车回归热”正在国内外兴起。

  据交通专家介绍,从全世界范围看,电车的发展经历了一段“建设-拆除-重建”的曲折过程。近年来,出于环保的考虑,很多早年拆除了无轨电车线网的城市,又将无轨电车重新“请”了回来。目前,全球已有350多个城市运营无轨电车,在莫斯科、旧金山、洛杉矶、米兰、罗马、柏林、温哥华等欧美著名城市,无轨电车成了城市公共交通的主力。在有“无轨电车王国”之称的俄罗斯,全国投运的电车数多达8万辆。

  电车的最大优点就是低能耗、无排放。电车用的是电能,在制动减速过程中还能采用“再生制动”模式,可将动能转化为电能,节能效率高于汽车。据环保部门测算,上海街头如果增加行驶1000辆电车,每年将减少排放一氧化碳2245吨、氮氧化合物1040吨,可以缓解夏季城市中心区的热岛效应,对改善市中心城区大气环境将起到不可忽视的作用。而电车系统的造价仅为轻轨的1/15、地铁的1/45。

  公开资料表明,在中国,解放前除上海外,很多大城市只运营着有轨电车,并没有无轨电车。

  1914年,限于租界分割的地形,上海公共交通的干线几乎都是东西向的,南北向由于界址很近、路程很短,有轨电车线路难以发展,而发展无轨电车线路则相对有利:会车时可以靠边避让,运行中较有轨电车灵活,改线调整时较为方便,建设投资也较少。因此,当年11月15日,在公共租界的福建路上,长仅1.1公里的14路电车开始运营。通车时,《时报》作现场描述:“人们感到好奇,道傍伫立而观者,殊为拥挤。”

  有资料称,上海14路电车是目前仍在运行的全国乃至全世界历史最长的一条无轨电车线路。到1927年,上海无轨电车增至5条,10余年后又增加到9条,线路长约33.8公里。

  解放后,上海、北京等中国大城市相继拆除了有轨电车。有资料称,有轨电车大量拆除的一个原因是无轨电车不需要轨道,其机动性相对更好,而且对路面没有影响,对当时中国的自行车大军来说方便了不少。随后,大量无轨电车在中国各大城市中越来越多。

  不过到上世纪90年代中后期,一股拆除无轨电车的风潮又在中国大城市中兴起。而进入新世纪后,随着超级电容车的出现、现代有轨电车技术的成熟,一股电车特别是有轨电车的回归之风在国内越来越猛。2009年年底,上海首条现代有轨电车在张江投运。而松江有轨电车也将在今年秋天开工,此外,嘉定、奉贤、上海国际旅游度假区、虹桥商务区、临港新城等都表示正在开展有轨电车规划。享有独立路权、采用多节车厢大编组、载客量远超汽车、节能环保等成为发展现代有轨电车的主要原因。根据规划,上海未来将发展800公里有轨电车,以更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求。

  在中国其他城市,沈阳、南京等地的现代有轨电车也已经投运或即将开通,更多的城市也在规划有轨电车路线。同时,摆脱大辫子束缚的新型无轨电车也在上海等城市越来越多,南京甚至重新引入无轨电车。

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