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沪轨交部分区段加装"声屏障" 小区噪声将减小

2008年9月24日 19:43

来源:东方网 作者:靳慧 选稿:陈晓芳

  东方网记者靳慧9月24日报道:东方网记者今天下午从地铁运营公司了解到,上海轨道交通部分区段声屏障加装工程22日正式启动,施工人员已经开始在轨道交通部分高架区段起吊和安装声屏障。
  
  据悉,首先纳入工程计划的是1号线共康路站~彭浦新村站区间和地铁3号线虹桥路站~宜山路站、延安西路站~虹桥路站、金沙江路~中山公园站、曹杨路站~金沙江路站、宝山路站~上海火车站站、江湾~大柏树站区段。地铁公司将在历时近半年的施工期间,克服困难,抓紧作业,还静于民。
  
  此安装工程完成后,1号线沿线彭浦新村等民宅,3号线沿线徐虹华庭、凯新苑、清水湾、白玉敬老院、欣逸家园、福赐花园、乐久公寓等地块的噪声敏感点将不再那么敏感。
  
  轨道交通现有声屏障发挥作用
  
  随着上海市轨道交通网络化运营的深入,上海地铁一方面在满足乘客乘行的现实需要外,另一方面,列车运行产生的噪声也给部分沿线市民生活带来影响,一些小区离运营线路较近,受地铁运营时噪音影响较明显。地铁公司根据居民来电来信反映的噪声污染情况,编定项目计划,统一安排、统一实施,计划今年再择选部分区段增设声屏障。
  
  “在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响,这样的设施就称为声屏障”,声屏障主要用于铁路和公路沿线,控制交通噪声对附近城市区域的影响,而地铁高架线路,也可采用此措施降低噪音。记者了解到,在此次声屏障集中整改之前,地铁部门也已开展过多次声屏障的相关维修、改造与增设工作。其中,06年—07年间,3号线龙漕路至江湾镇区间陆续更新安装屏体约300平方米;07年7月份,3号线殷高西路至长江南路实施了总长1300多米的声屏障安装;08年5月,1号线共富新村至富锦路实施了总长1150米的声屏障安装,这些项目的实施切实解决了轨道交通部分沿线噪音民的问题。然而,随着运营能力的不断提高,列车密度的不断加大,沿线不断有新的小区“临线而建”,使得噪声影响又凸显起来。
  
  轨道交通因地制宜设置声屏障
  
  声屏障外形看来简单,貌似一块块普普通通的玻璃窗,但相关技术要求却十分复杂,其中涉及到声学性能、照明要求、环保指标、物理结构等等。声屏障根据不同的使用环境,也分为许多种类,许多样式。此次整改,对1号线声屏障设计为2.5m高直立式声屏障,分别由尖劈吸声屏、玻璃屏、尖劈吸声屏和高球形吸声体组成;3号线声屏障考虑到与既有声屏障外观形式的一致性,设计为1.5m高吸声型声屏障,采用无纤维阻抗复合型吸声屏体,声屏障整体由孔纤维吸声板、微穿孔泡沫吸声体、隔声垫、钢隔声板组成,并且在江湾~大柏树站和曹杨路站~金沙江路站在钢轨上安装钢轨吸震器,在噪音源及传播途径两个方面最大限度的提高吸声效果。
  
  声屏障价格不菲 前期探勘要求高
  
  声屏障能消减噪声,但其价格不菲,一块合格的声屏障每平方造价高达数千多元人民币,安装到位需要经过现场勘测、放样定形、尺寸确定、立柱加工、玻璃定制、现场安装、效果测试等多个环节,并且环环相扣,一个步骤的错误都会导致最终声屏障的安装失败。为此,地铁公司的专业技术人员在实施声屏障安装的过程中慎之又慎,细之又细,依照相应技术规范和安全操作规定严格管理,确保声屏障安装万无一失。早在在这次声屏障安装工程启动前,地铁公司就已开始做充分的前期准备工作,在7、8月份,为了获取最准确的数字,专业技术人员冒着39度的高温,从江湾镇开始现场踏勘,连续5、6个小时一个区间一个区间地测量附近小区与地铁线路的距离,收集数据,再由技术人员对数据进行汇总、分析,并将调查结果及时反馈给设计单位,共同讨论加装声屏障所采用的材料、加装的形式,并且反复实验防治噪音的效果,保证了这次安装工程的顺利启动。
  
  声屏障施工条件艰苦 空中作业难度高
  
  轨道交通高架线声屏障均安装在桥面电缆架上,安装维修都在夜间列车停运,触网停电后进行,当末班车送走最后一批乘客,训练有素的施工人员在经过调度同意,办理一系列手续后进入区间,将事先在路面准备好的工具用工程吊车吊装到高架上,再用物料运输车推行至施工区域,进入相应高架线路进行检查、维护和安装。他们先要对钢构件、链接件的防腐、玻璃屏体及吸声屏体的外观等内容进行检查。而维护作业则更惊险,通常维修工人在桥面爬上1.7米高的电缆架凌空操作,发电车停在路面为施工不断供电,而声屏障的另一侧则是离地面10米以上的高空。遇到玻璃屏体碎裂需要更换时,作业人员则要靠多人的力量在电缆支架上举起重达几十公斤重的双层隔膜玻璃,托到1.4米的高度进行抽换,类似高难度动作常常出现。安装声屏障涉及到许多工种,有时需要电焊作业,施工人员为了不影响周边居民夜间受光影污染,特意用挡光板遮住弧光。有时,遇到线路调试列车,轨道占用区间,声屏障施工就不得不暂时中止,只有到下一个施工日投入更多的人力,才能弥补上去。声屏障的安装还要确保与避雷器、隔离开关等重要设备保证一定的安全距离,要求十分精细。通常,在第二日头班车出发之前,施工人员将所有的工具清理完毕,保证正常行车。
  
  声屏障量身定做施工精确误差小
  
  据了解,经过立项、设计、审批、项目下达、招投标等一系列法定程序,2008年纳入声屏障安装计划的1号线和3号线部分区段,其中地铁1号线北延伸段共康路~彭浦新村站共安装声屏障2259米,地铁3号线6个区间段加装声屏障3317米,总共设置声屏障长度为5576米。由于工程土建施工与安装工程的公差要求不同,混凝土立柱间距会略有差别,柱顶标高不等,每块声屏障的规格尺寸均不能预先确定制作,因此在声屏障施工前,工作人员首先要到安装现场测绘,并实时将测得数据同步上传,车间再根据数据模型进行声屏障的生产,最后根据实际尺寸编号后方可加工和安装。
  
  东方网记者获悉,安装过程要经过焊接、定位、除焊渣、立柱与屏体的联接、屏体安装、密封处理等数十道程序,并要经过测试、检验。每一块声屏障都由技术人员量体裁衣最终成形,以确保施工准确性,并控制误差。

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