上海新闻>> 其他媒体 >> 正文 [消息树]
保护视力色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)【字体: 【打印】
百年"铁龙"在腾飞 沪宁铁路的前世今生
2008年3月31日 10:10
来源:东方网 作者:虞晓 张志刚 选稿:实习生 朱洁树
  008年4月1日,沪宁铁路将迎来百年华诞。100年的沪宁铁路发展,成为中国铁路百年巨变的缩影,见证了长三角区域经济的百年发展。
  
  沪宁铁路的前世今生
  
  清光绪二十三年(1897年),两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
  
  1898年,英国政府以“最惠国待遇”为由,向清政府索办沪宁铁路,腐败无能的清政府只得同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》,准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同。
  
  翌年,适逢英国忙于南非殖民战争,筑路之事搁浅。1905年4月25日,沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。1908年4月1日全线通车,历时3年,全长311公里。
  
  1908年4月3日
的《申报》上有这样一则新闻:沪宁铁路告竣,定于三月初一日(即阳历4月1日)开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多,颇极一时之感。
  
  沪宁铁路建成的同时,设立了“沪宁铁路管理局”,该局名义上派有华人总办主持局务,但路政实权却在英人手中。该铁路的经营管理权直到1929年后方由国民政府铁道部逐步收回。
  
  沪宁线通车初期,全线设车站37座,其中能交会列车的有25个站。为了与以后建成通车的津浦线相接,1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
  
  抗日战争中,沪宁铁路遭严重破坏。抗战胜利后,沪宁线作了部分整治,但由于材料匮乏,技术标准要求低,线路质量未能得到彻底改善。
  
  1949年5月27日,作为刚刚解放的中国第一大城市,上海的工厂要开工,商业要开市,几百万市民要吃饭,要穿衣,物资十分匮乏。为此,铁路部门迅速组织力量抢修铁路,恢复通车。上海解放的第二天,沪宁铁路客运开通。5月31日,恢复货运业务。7月1日,恢复开行中断了12年的上海至北京的直达旅客列车。
  
  解放前,沪宁线的双线区段仅有上海至南翔和南京和平门至下关两段。解放后,沪宁线运量大幅上升,为此,从1958年起,开始分区段修建从黄渡至尧化门的复线,期间几经周折,时停时建,1976年6月24日终于全线竣工。
  
  1995年以来,根据铁道部要求,沪宁线进行列车提速试验,中国人在这条线路上凭着智慧和辛劳,解决着速度、重载和密度三者兼得的世界铁路难题。沪宁线通车初期,开行旅客列车7对,年发送旅客323万人,发送货物20多万吨。到2007年,沪宁线日开行客车87对,客运平均密度达到4862万人,货运密度为6737万吨,已经成为中国最繁忙的客流通道,是名符其实的“黄金通道”。
  
  2007年1月1日,铁道部正式将沪宁铁路并入京沪线,改称京沪线沪宁段。
  
  上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京,7座散落在长江南岸的城市,有了沪宁铁路的衔接与串联,融为经济一体,不仅成就了上海的经济中心地位,催生了中国第一区域经济板块——长三角,更使长三角区域成为极具国际竞争力的世界第六大城市群。
  
  历史之光的回眸一瞬
  
  百年历程,有多少人和事值得回味与咀嚼,有多少片段值得截取与珍藏,时光如白驹过隙,让我们捕捉一些极具历史张力的画面,感知中国铁路的艰难与辉煌。
  
  速度:一路刷新向前走

  如同川剧中的绝技一样,沪宁铁路在不可思议的高速发展中变脸。
  
  1908年4月,沪宁铁路全线通车。不过,那时的速度在现在看来简直有些不可思议了,从南京去上海差不多要10个小时。
  
  1912年元月1日上午10时,孙中山乘沪宁铁路专用花车起行离沪,到南京就任中华民国临时大总统,上海各界万余人在车站送行,礼炮齐鸣,欢声震天,经过7个小时的旅行,下午5时,车抵南京下关。
  
  1958年2月26日,上海至南京开行特快列车,全程运营时间由5小时零2分缩短到3小时59分。
  
  1996年4月1日,中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发,时速140公里,上海至南京全程2小时48分,开创了中国铁路既有线提速先河。
  
  2004年12月8日,沪宁铁路又一次提速,T704次列车从上海站出发,2小时17分钟后,列车准点抵达南京站。
  
  2007年4月18日,全国实施第六次大提速,展开了中国铁路最神奇的画卷。最浓墨重彩的一笔是开行时速200公里以上的动车组列车,沪宁段部分区段最高时速达到250公里,速度比12级台风还要快,因为它的速度每秒达到了56米,而12级台风每秒是32.6米。当日,上海铁路局共开行38对动车组,其中沪宁线开行30对,上海至南京运营时间缩短为1小时58分钟。
  
  时速从最初的40公里,到90、120、140、160、200、250公里……追风的速度一次又一次被刷新。
  
  牵引:从蒸汽机车到动车组的飞跃
  
  从烧煤的蒸汽火车头到烧油的内燃机,从清洁的电力机车到高速度的动车组列车,上海机务段司机杨坚坚是少有的几位开过四代机车的司机之一。他亲身见证了沪宁线提速的全过程,品读了铁路天翻地覆的历史。
  
  据记载,沪宁铁路通车时,烧煤的蒸汽机车不但只能牵引四五节车厢,而且要装上满满一车煤炭后才能从上海开到南京。“最初,蒸汽火车每趟需要3个司机,我是副司机,除了驾驶之外,还负责定时向锅炉里铲煤加水。”回忆起自己的第一个岗位,杨坚坚说道:“每开行一段,要加700多斤的煤,遇到一些坡路,蒸汽的力顶不上去,火车就特别吃力,爬不上去车轮会直打滑,所以这时候还要往主轮下面撒沙子,增加摩擦力。蒸汽机车放气的场景很壮观,很多人看了都会莫名激动。于是,满天飞扬的烟尘,不绝于耳的“咔嚓咔嚓”声,长长的蒸汽萦绕在机头。”这一切,汇成了那个年代人们对火车的特殊记忆。现在的蒸汽机车已作为一种工业遗产存放在博物馆里。
  
  到了上世纪60年代,沪宁线的机车升级了,换成了内燃机车。“相比蒸汽机车,内燃机车的工作条件有了很大改善,从体力活转变成脑力活,这是最直观的感受,每个车头上安排两名司机”。杨坚坚告诉记者,这种车的车速最高每小时90公里。司机负责操控、驾驶,副司机则维护设备仪表、进行瞭望。此外,两名司机还进行呼唤应答,确认信号等工作。驾驶室的环境也得到了较大改善,不再是煤烟味缭绕。
  
  2006年7月,沪宁铁路迎来了辉煌的电气化时代,旅客列车、货物列车逐步改由我国崭新一代的电力机车牵引。杨坚坚告诉记者,“电力机车具有四大优点:马力大,能够多拉快跑;噪声明显降低;没有污染,有利于保护环境;成本低”。
  
  2007年,杨坚坚经过考试,驾驶上了时速250公里的“和谐号”动车组列车。据介绍,动车组列车制动力强、速度快、设备的科技化程度高,行驶起来颇为安静,使司机拥有良好的驾驶环境。除此之外,动车组列车还有许多高科技的设备。“时速超过160公里以上,列车就能进入自动机控,也就是无人驾驶状态,这样的操作方式和飞机也有些类似。”杨坚坚不无得意地说道。
  
  品牌:触角延伸越来越广
  
  从最初的手工制票、各自售票到计算机联网售票,一窗有票,窗窗有票,加之电话订票、网上订票和送票上门服务,旅客购票更为便捷。目前,沪宁铁路各站实现了直达特快列车180天异地预约预订,20天内全国所有联网窗口发售,始发站和购票站改签退票。列车移动补票系统已在旅客列车上安装使用,基本实现了计算机补票。
  
  为了满足旅客快速进出车站的需要,上海、上海南、南京站安装使用了自动售检票机,2007年7月1日投入使用后,旅客们纷纷表示:“自动检票系统很先进,和动车组列车的高科技相匹配,这种地铁式的检票方式很好。”动车组自动检票系统启用首日,有的旅客还把磁质车票作为礼品进行赠送和珍藏。
  
  通过六次大提速,沪宁城际客车公交化格局基本形成。沪宁间共开行列车87对,其中动车组列车35对。每天6时10分到20时30分,上海至南京方向平均11.6分钟一趟列车。上午10时至11时,上海站平均3.7分钟到发1列客车,行车密度世界罕见。另有多个时间段每5分钟始发一趟客车。
  
  速度更快了,功能更强了,环境也变得更美了。
  
  沪宁铁路有“绿色长廊”的美称。通过沿线铁路职工多年的努力,沿线两侧内灌外乔,三季有花,四季常青,与江南水乡妩媚动人的瑰丽倩影浑然一体,列车一路穿行,给人以赏心悦目的感觉。正可谓“人在车中坐,车在画中行”。
  
  服务品牌联网运作,魅力独特。上海站“张庆桓服务台”、苏州站服务总台、无锡站“陈惠珍服务台”、常州站“晓红软席服务班组”、南京站“158工作室”,个个都是叫得响的品牌,它们由点成线,使老幼病残等重点旅客在沪宁铁路得到“接力式”全程跟踪服务。
  
  科技含量最高的线路
  
  有人说,全国铁路看沪宁,因为它是中国铁路科技含量最高的线路,引领中国铁路科技发展的方向。它是中国第一条在既有线上提速的线路;第一个实现内燃机车全部替代蒸汽机车;第一个实现计算机联网售票和调度指挥系统信息化;第一条安全标准示范线,全封闭运行;是全国而且也是世界铁路运输负荷最大,运输效益最高的铁路之一;是中国铁路开行动车组列车最多的线路……沪宁铁路,当之无愧的“世界先进”!

  2003年,上海铁路局会同铁科院等单位联合开发“沪宁线行车安全综合监测系统”,该项目被列为国家重点技术创新项目,经多方努力,终于形成了跨部门、跨系统、跨地区,技术和管理融为一体的行车安全综合监测系统。
  
  “现在,机车运行安全事故可以消灭在事故苗头之前”。一提起机车“黑匣子”,沪宁线机车乘务员王海平心中就充满着科技应用带来的踏实和自信。自从机车安装了LKJ-2000型机车运行监控装置—“黑匣子”,机车运行安全系数得到极大提高。为提高机车的稳定性、可靠性,上海铁路局坚持采用先进手段加强机车检测,随时掌握机车运行状态,先后投入使用监控系统及监控装置、轮对动态检测装置、功能扩展板等各种监测检查设备,充分利用新技术,稳步提高了机车的检修和运用质量。
  
  此外,计算机联锁设备、TDCS运输调度指挥系统等一大批先进技术装备也投入使用,沪宁铁路,闪烁着科技之光。
  
  为了确保提速列车安全,上海铁路局对沪宁铁路的线路进行了彻底的改造和加强。沪宁线钢轨采用跨区间超长无缝线路,也就是说,从上海到南京,311公里的钢轨被焊接成完整的一根,而且“天衣无缝”,创造了超长无缝线路中国铁路之最!轨枕全部更换为最新的Ⅲ型轨枕,道碴全部更换为一级道碴;提速工程施工开通速度实现首列80km/h、次列120km/h、第三列恢复常速,创造了多项“中国企业新纪录”。
  
  科技含量的不断提高为沪宁铁路注入了新的活力,充满了节奏与生机,也使其在区域经济的发展中发挥更强大的引擎功能。
  
  风雨苍黄,百年沪宁,沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴,折射着历史车轮的回响。
相关新闻|news
·沪宁铁路明迎百年华诞 沪宁之间将三龙并行  2008年3月31日 10:17
·百年沪宁线将与京沪高铁、沪宁城际铁路三箭齐发  2008年3月31日 04:32
·沪宁城铁将设直达列车 上海72分钟到南京  2008年3月26日 12:52
·沪宁城际铁路31站点敲定 南京始发站为南京站  2008年2月29日 15:19
·可研报告获国家发改委批复 沪宁沪杭城铁上半年开工  2008年2月24日 03:10
·南京到上海打"铁的"90分钟 沪宁城际高铁获"准生证"  2008年2月22日 04:21
·沪宁城际铁路预计上半年开工 设计速度200公里/小时  2008年2月22日 03:47


  • "新人"医保待遇大幅提高
  • 市民在嘉兴看病可代办报销
  • 第二套房贷款政策暂未松动
  • 申城今日天气转好气温回升
  • "沪宁同城":72分钟可至
  • 上海即时路况滚动发布

  • 东方风云榜在沪颁奖
  • 刘翔代表中国迎接奥运圣火 市民翘首盼"祥云"
  • [连线]周柏春追悼会举行 数百市民送周老最后一程
  • 私车额度价格不太再会大起大落 本次拍卖能打90分
  • "悲观论调家"谢国忠发议论 至少一半地产商要关门
  • 上海赴藏旅游4月或将重启 目前进布达拉宫不需排队
  • 走近"吴侬软语" 上海话培训帮外来务工者融入城市

  • 酒店点起烛光
  • 光明牛奶将平均提价14% 大卖场与供应商"讨价还价"
  • 员工体检竟让父母去 专家:白领要树立正确的健康观
  • 小包厢竟比迷你包厢更小 KTV业内未有包厢大小标准
  • 精品"小人书"增值6.5万倍 以15000元的价格成交
  • 孩子省下5元零花钱捐灾区 老师嫌少竟然全额退还
  • [建议征集]感恩思源面向未来 如何过个有意义的清明

  • 东方网版权所有,未经授权禁止复制或建立镜像