午憩在热汗中醒来，视线还不清晰，耳畔有秋蝉不知疲倦地鸣叫。人已在上海，眼睛迟迟不愿挣开，心里还记挂着千万里之外的那片海。

　　环渤海经济圈三座城市为期一周的行走，步履匆忙，尚未来得及细细品位，已拖着沉重的行李奔赴机场。记忆像散落一地的珍珠，留下无数清晰明亮的片段，不断重现，芳香绵延。

　　对大海的亲近喜爱是不变的情结，或许是因为自己出生在海边小渔镇的缘故。即使闻着那浓烈呛人的海风混杂鱼腥的气息，依旧感觉一种久违的熟悉。

　　虽然迎向的是同一片渤海湾，三地却是各自精彩，演绎出不同的城市表情。

　　资源优势篇

图片说明：土地资源是黄骅港综合开发的一大优势。

　　沧州黄骅港“藏在深闺人未识”，起步虽晚，却有着不可比拟的资源优势。放眼望去荒芜开阔，只不过是一片尚未开发、寸草不长的重度盐碱地；但谁又能否认，这在其他城市日渐匮乏的土地资源，恰恰是上苍留给沧州的一笔莫大财富！正因为土地不宜作物生长，这片自然留存的“处女地”便成为服务京津重地、接轨滨海新区的“最佳候选”。试想未来，129公里的海岸线上，一座150万人口的现代化海港新城，将崛起在曾经荒无人烟的不毛之地。如此化腐朽为神奇的大手笔，怎不叫人感叹环渤经济带的发展机遇？

　　地理优势篇

　　在唐山南部沿海面积仅有4平方公里的小岛上，同样正在上演着一个奇迹，那就是曹妃甸。涨潮时不过一个足球场大小的曹妃甸，在过去的数千年里，只是汪洋大海中的一个小沙坨。如今，围海造地，吹沙造田将其与大陆架相连，“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”的地理优势，彰显出“钻石级”港址得天独厚的自然条件。

图片说明：2006年，曹妃甸大开发正式被写入国家“十一五”发展规划。

图片说明：曹妃甸码头

　　从1992年项目筹备时的前期工作，到2006年正式被写入国家“十一五”发展规划，经过前后长达13年的反复论证，终于迎来了“国宝之地”曹妃甸的大开发。让一组数据告诉你，5年之后由曹妃甸写就的传奇：1个30万吨级原油码头、8个5万至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头，港口吞吐总能力达到1.53亿吨，工业区形成960万吨精品钢生产能力，电力装机容量160万千瓦……

　　成熟优势篇

　　始建于1898年的秦皇岛港，是目前世界上最大的煤炭输出港，作为我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，年输出煤炭量占全国沿海下水煤炭总量的50%以上。不可替代的区位优势，成就了秦皇岛港国家能源大输出的要塞地位；但随着环渤海区域新一轮港口开发建设的推进，码头泊位弱、输出能力差、临港面积小等一系列地域性局限开始凸现。继续扩展，空间何在？百年老港面临着新的难题。

图片说明：忙碌运转中的秦皇岛港。图为一艘上海货轮正在抓紧时间装煤。

　　正当唐山人为曹妃甸大开发被正式纳入国务院“十一五”规划而欢欣鼓舞之时，早在2003年，秦皇岛港便已有预见，悄然收购了曹妃甸35%的股权，实现了相对控股曹妃甸港矿石码头，为下一步大规模发展打开了一片新天地。面对后起之秀的跟进与竞争，秦皇岛港的定位相当明确：在经济全球化进程中，环渤海区域港口既要竞争又要合作，第一需要就是错位竞争。对秦皇岛港来说，找准自己的位置，发展煤炭运输核心、兼顾多元化发展才是必由之路。