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"陆地飞机"开启新天地 专家揭秘磁浮"台前幕后"[图]
2006年4月18日 00:00
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上 海

导 读
  • [专稿]专家揭秘磁浮"台前幕后"[图]
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    同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授

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    中国是第一个将高速磁浮技术投入商业运营的国家,图为上海磁浮示范运营线

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    新民科学咖啡馆以磁浮为议题走进同济大学

    相关专题: 京沪高速铁路 沪杭磁悬浮

      备受关注的沪杭磁悬浮项目日前经国务院批准后,“陆地飞机”磁浮再次成为社会热点。
      
      第16期新民科学咖啡馆以此为议题走进同济大学,活动嘉宾——最早参与中国高速铁路可行性论证成员之一,同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授向东方网记者揭秘磁浮的“台前幕后”。
      
      第一个模仿也是创新
      
      稍有物理知识的人都知道:把两块磁铁相同的一极靠近,它们就相互排斥,反之,把相反的一极靠近,它们就互相吸引。
      
      1922年,德国人赫尔曼·肯佩尔根据这一原理突发奇想:利用这两种吸引力与排斥力让列车悬浮在轨道之上,并用电磁力实现推进牵引和拐弯导向。1934年,“没有车轮的磁浮车辆”获得专利。
      
      从取得专利到最终运营,“第一条磁浮线”的诞生花了60多年时间。磁浮列车的开发研制兴起于20世纪60年代初,当时共有7个国家开发研究,德国、日本是其中的“先锋”。1981年初,世界上第一条低速磁浮列车在英国开工,从伯明翰铁路车站至国家展览中心全长600米,时速为50公里,1984年5月竣工,最大运量为每日5.1万人次。但因故障率高、维修成本高等原因,这条磁浮线在运行12年后“夭折”。
      
      中国是第一个将高速磁浮技术投入商业运营的国家。上海磁浮示范运营线从浦东机场至地铁2号线龙阳路站,全长33公里,总投资100亿元。于2001年3月1日正式开工,2002年7月开始系统调试,12月31日成功实现单线一列车试运行。截至2005年9月25日实现安全运行1000天,运行里程183万公里,运送乘客453万人次。
      
      “第一个模仿也是创新。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授说。
      
      作为最早参与中国高速铁路可行性论证成员之一,孙章见证了10多年来中国人在磁悬浮梦想上的努力。他举例说,石英表是由瑞士发明的,却在日本发扬光大;有轨电车虽是德国发明的,第一个大规模运用的却是美国。磁浮是德国人的发明,也是中国人的创新。
      
      沪杭磁浮:不要夸大“同城效应”
      
      “媒体不应夸大沪杭磁浮的同城效应。”孙章不客气的给媒体泼冷水。
      
      经国务院批准,备受关注的沪杭磁悬浮项目将于2010年上海世博会前投入运营。这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁悬浮交通线建成后,将实现“两百里沪杭,一小时往返”,上海至杭州单程不过半小时。就时间来说,乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行,可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。时间会“缩短”人们对空间的感觉,因此不少媒体称:沪杭磁浮必将催生上海与杭州的“同城效应”。
      
      孙章说,沪杭磁浮的服务对象主要是商务人士、旅游者和白领,票价初定为每公里0.65元/公里左右,即从上海至杭州的票价在130元至150元。从这个估算来看,大部分普通民众不太可能把磁悬浮作为早出晚归的日常交通工具。所谓“工作在上海,家住在杭嘉”的“同城效应”可能只是美好的愿望而已。
      
      尽管对过分夸大“同城效应”持不同意见,但孙章仍然强调:“中国需要高速轨道系统。”
      
      据统计,目前中国以仅占世界6%的铁路里程,完成了全世界24%的铁路换算周转量。中国人均可耕地只有1.4亩,中国特别需要轨道交通。高速铁路与磁浮线路所占用的土地仅是高速公路的八分之一。
      德国的《法兰克福汇报》评论说,到目前为止,“上海的磁悬浮列车更多的是一种游客吸引项目,而非经济上和技术上有意义的交通工具”。但沪杭磁悬浮线路将改变这一点。”
      
      据孙章介绍,沪杭磁浮线获得批准,符合从“城市交通-区域交通-干线交通”稳步推进原则,有助于避免上海、杭州的经济同构,进一步提升长三角综合经济实力。另一方面,发展高速轨道系统能以“时间换空间”,有利于将中国目前的经济发展模式由倾斜型转变为均衡型。
      
      一公里2亿元,是否冒险?
      
      速度快,占地少、噪声低、节约能源……尽管磁浮具有诸多优点,但高造价是其一个致命缺点。正在运营的上海磁悬浮线路,每年票款进帐仅1亿多元,按目前的收入水平100年才能收回成本;沪杭磁悬浮工程规模更大,岂不面临更大的亏损,有必要冒险吗?
      
      “这是一个合理的冒险。”孙章说,“磁悬浮技术需要规模效应,现在修沪杭磁悬浮,造价已经从上海磁悬浮每公里3亿元降至2亿元,而且以后还会降。”
      
      目前我国已掌握磁浮技术的20多项专利。通过磁悬浮沪杭线的建设,加速形成磁悬浮交通产业,我国将能稳居这个领域的领先优势。因而,沪杭磁悬浮线不仅对2010年上海世博会是重大利好,对我国抢占磁悬浮产业制高点而言,更谓“性命攸关”。
      
      “创新是有风险的,但不创新风险更大。”美国管理思想家杜拉克的这句名言,孙章在两个小时内引用了五次。

      “美国六分之一的企业和七分之一的就业人口与汽车产业有关。磁浮技术一旦在中国落地生根,必将形成一个磁浮产业链。届时,来上海考察磁浮的外国专家会越来越多,而上海也将成为磁浮创新技术和标准的出口地。”孙章对磁浮充满感情,也对它的未来充满希望。
      

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  • 选稿:王飞 来源:东方网 作者:姚莉莉




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