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京沪高速铁路带来哪些商业机会?
2006年4月4日 09:27
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上 海

导 读
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      主持人:这里是《中国财经报道》,我是计渝。前几天我的一位朋友从欧洲学成归来给我看了几张照片,其中一张拍摄的是欧洲之星高速铁路,他非常羡慕地对我说,你知道吗,坐高速列车从伦敦到巴黎只要几个小时就到了,特别方便。我也非常自豪地告诉地说,以后这种高速铁路咱们国家也会有了。就在这个月,铁道部宣布,京沪高速铁路将力争在年内开工。未来从北京到上海也只要5个小时就够了。那么,未来高速铁路票价会是多少?经济效益怎么样?高速铁路又将带来哪些商业机会呢?这其中有不少悬念都等待破解,我们的记者就此参访了有关的专家,今天我们就和大家一起打开京沪高速铁路的问号。

      据国家发改委介绍,京沪高速铁路全长1320公里,将采用高速轮轨技术,全线按最高时速350公里,平均运行时速300公里设计。开通后这条铁路将完全智能化运行,也就是说,列车只在启动、进站时需要司机的操作,而
    在中途无需人工驾驶。据了解,京沪高速铁路工期预计需要8到10年时间甚至更长时间,总投资高达1400亿元,因此被称为是仅次于三峡工程的“巨无霸”工程。

      那么,耗费巨大的时间、资金成本,来建设一条长度只有1300多公里的铁路线,到底值不值呢?多年从事铁路经济研究的北京交通大学运输学院纪嘉伦教授告诉记者,虽然京沪铁路长度只占了全国铁路营运线的2%,但由于它连接着我国两个最大的城市和经济区,因此承担了全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量,也一直是我国最繁忙的铁路干线之一。应该说,建设京沪高速铁路对我国经济发展具有非常重要的意义。

      北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦:“中国铁路能力觉得紧张最突出在干线上紧张,京广线能力在芜广一段能力已经达到97%,石太线也达到90%以上,京沪线能力利用已经有十多年、二十年时间了,能力利用已经达到100%,就变成钢性,增加是不可能再增加了,所以在这里增加线路是很有必要的,早就有这种呼吁了。”

      纪嘉伦告诉记者,京沪高速铁路只是我国未来铁路建设的重要一步,根据国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,未来五年我国将投资1.25万亿元,建设19800公里新的铁路线;到2020年,全国铁路营运里程将达到10万公里,投资将超过2万亿元。也就是说,在未来很长一段时间之内,铁路建设都将是我国经济发展领域当中一个亮点。纪嘉伦指出,中国经济发展必须解决铁路运力的瓶颈问题。虽然“十五”期间,我国新建铁路增长了超过20%,但几十年来一直存在的运能与运量这对老矛盾,依然无法彻底解决。

      北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦:“铁路作为国民经济发展一个瓶颈,作为木桶它是一个短板,短板限制了水桶装水,你把这个短板接上,这水桶马上接水就接得多,我们现在国民经济就是这样,受到铁路运输能力的制约,所以国家现在决定要大力发展铁路。”

      主持人:京沪高速铁路投资1400个亿,今后5年我国铁路建设总投资将达1万2500个亿,对企业或者个人来说,这其中是否也蕴藏着赚钱的机会呢?铁道部部长刘志军在今年“两会”期间接受记者采访时曾经透露,京沪高速铁路建设有八个字“自主研发,市场投资”。我们编辑部也接到不少私营企业打来的电话,他们都问到一个问题,京沪高速铁路建设他们能不能参与投资?投资回报能有多大?我们接着来打开问号:

      按照铁道部部长刘志军说法,京沪高速铁路的建设资金将通过市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道。然而,像这样投资超千亿元的大项目,如何保证融资及时到位,仍是摆在第一位的难题。

      据了解,有关部门将成立京沪高速铁路有限责任公司负责这条铁路的筹资建设。

      北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦:“这个领域铁道部去年也发表了一些相关的文件,铁路部门积极欢迎各类非公资本进入铁路建设,这个主要有四个领域,第一个领域是铁路建设领域,就是基础铁路建设,以非公资本投资参股,参与一些铁路干线,支线,地方铁路还有一些桥梁、隧道、轮渡设施这些建设。第二个就是铁路运输领域,可以参与货运和客运,这些领域可以参与。还有就是装备制造领域,就是设备制造。第四个领域就是多元经营领域。具体制定七项措施来落实,使得更方便参与,对社会更透明,至于具体的有些政策还在研究。”

      这让人联想到上海的磁悬浮交通发展有限公司的融资方式。上海海通证券公司分析师陈锦超在接受本栏目电话采访时告诉记者,目前正在运行的上海磁悬浮采用的这种由多家投资主体组建项目法人的方式,初步形成了“政府引导、社会参与、市场运作”的投资新格局。

      海通证券研究所分析师黄锦超(电话采访):“上海磁悬浮这个项目跟别的以前铁路部进的项目有一定的区别,它这次发展模式是由上海申通集团联合申能集团、上海国际集团等6家公司共同出资来建设,而以前主要的模式是由国家单一的财政资金来投入,用这种方式之后整个资金投资主体由原来单一走向多元,资金渠道由封闭走向开放,管理体制也由以前的直接向间接转变,这种模式可能会成为未来铁路建设比较理想的吸纳资金的模式。”

      作为项目法人,上海的磁悬浮交通发展有限公司还承担着项目建成后的经营和偿还贷款等职能。磁悬浮上海线的筹资方式除了上述企业集团的资本金投入外,其余建设资金还采用了商业银行贷款、土地资金入股和车站多元建设的融资模式。其运行与管理模式遵循“网运分离”、“管理社会化、经营市场化”的原则。尽管京沪高速铁路还没有正式开始融资,但一些业内人士预计,它的融资很可能采用类似于上海磁悬浮项目的融资模式进行,这将给民营资本带来想当多的投资机会。

      那么,投资回报又怎么样呢?按照国外的经验,通常高速铁路的投资收回时间都在7年到10年左右,因此有专家指出,如果管理成熟的话,我国的京沪高速铁路估计也将在投入运营后8年左右收回成本。

      海通证券研究所分析师黄锦超(电话采访):“因为京沪高铁这条铁路接着了中国两个最大的经济区,环渤海和长三角这两个地区,它的市场前景是非常好的,赢利空间也是比较好的,对于外部资金应该有很大的吸引力,作为中国“十一五”期间要大量建设铁路,资金缺口是比较大的,肯定会吸引外部资金进入这个市场的。”

      主持人:我们再来看几张春运期间拍摄的照片,为了赶在除夕前和家人团聚,相信很多人都有过一票难求、在火车站彻夜排队买票的经历。据专家介绍,京沪高速铁路建成后,能大大缓解春运难题,那么,投资巨大的高速铁路,票价会不会定得很高?进程务工的农民们能坐得起吗?

      京沪高速铁路建成后,时速将达300公里,也就是说,从北京到上海只需要5个小时就能到达。据了解,京沪高速铁路开始运营后,列车与列车之间的距离设定为4分钟车程,每天将在京沪之间发出110对到120对高速列车,每列车可载客1000到1200人。北京交通大学的纪嘉伦教授认为,京沪高速铁路的建成将能有效地解决春运难题。

      北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦:“我们农民工大部分出行都是从西部到东部,叫东进南下,刚刚过去的春运,历历在目,那种拥挤现象,大家很多意见,这个我们一直在盼望尽快解决,只有尽快发展铁路才能解决。我们东部地区的客运专线建好以后,把客车腾出来,西部现有铁路要提速,这样对春运问题、旅客运输问题得到有效解决。”

      而对于普通百姓来说,更关心的是今后高速铁路投入运营后,票价贵不贵,能不能坐得起。针对京沪高速铁路建成后的运营,专家们也进行过评估,评估结果预计,京沪高速铁路全线的票价将是飞机票价的50%到60%。按目前北京到上海1200块钱左右的全价机票推算,未来京沪高速铁路的票价应该在600块钱左右,比目前北京到上海直达列车499元的硬卧票价,只多约100块钱。

      北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦:“票价问题要根据当时的社会可接受能力,人们的收入水平,你不能用我们现在这种收入水平来衡量十年二十年以后的购票能力。在二十年前我们工资可能挣几十元钱,如果火车票一百多元钱可能压力就很大,所以要进行经济效益比较,同时社会的接受能力,还有市场化来决定这些票价问题,但是总体我想建成铁路让火车空跑这是不可能的。”

      票价如何定,直接关系到京沪高铁的经济性。票价过低,会降低运营效益,拉长投资回收时间;票价过高,则会降低竞争力失去市场。近两年刚刚投入运营的韩国高速铁路就是一个例子,韩国高速铁路票价定为一般铁路票价的1.34倍,相当于飞机票价的63%到72%,同时借鉴日本、法国的做法,采用“距离递减制”,行程越远,票价越低,然而截止目前,韩国高速铁路的经济收入并不十分理想,分析其原因专家认为,车票定价没能吸引足够的客流很可能是一个重要原因。不过,国外经验也表明,高速铁路客流的吸引需要一个渐进的过程。比如日本东海道新干线1964年投入运营,当年客运量只有1100万人次,1976年就达到了8500万人次,并以每年40.6%速度递增;法国1981年9月开通了巴黎到里昂的高速铁路,当时每天运行26列,而到2003年,每天却有665列高速列车在这条专线上运行。

      据纪嘉伦教授介绍,京沪高速铁路线的经济意义,不只在于连接京沪两大城市,其线路上还有很多节点,比如蚌埠、徐州,都是重要的交通枢纽。日本就是先形成城市群、城市带,再通过高速铁路,将这些城市群连接起来,形成区域经济圈。中国城市群正日益增多,通过高速铁路,必将形成新的经济圈。

      北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦:“对一条铁路长度,它的影响并不是本身这条铁路,从我们研究的角度看,它是影响区域能够达到铁路线本身的五倍,一条铁路1000公里,它的影响区域能达到5000公里,铁路附近5000公里的货物和旅客都向这条铁路聚集。”

      也许正是看到了高速铁路的经济价值,京沪高速铁路和沪杭磁悬浮交通项目获得国务院通过后,市场中与铁路相关的部分上市公司表现活跃。

      海通证券研究所分析师黄锦超(电话采访):“受这个消息的刺激,铁路建设像中铁二局,铁路装备这块也涨幅比较大,其他得像时代新材,北方创业,也在这个消息的带动下出现上涨。”

      黄锦超指出,随着京沪高速铁路的建设实施,除了铁路建设和铁路装备类上市公司,相关物流类上市公司,以及机车制造厂商的投资前景也都值得关注。



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  • 选稿:顾卓丹 来源: 央视国际




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